О добровольной ликвидации с 1 января 2017 года объявил консорциум иностранных инвесторов AralSeaOperatingCompany. Он состоял из пяти международных компаний с равными долями: Китайской национальной нефтяной корпорация (CNPC), Корейской национальной нефтяной корпорация (KNOC), LukoilOverseasHoldingLtd (Россия), PETRONAS CarigaliOverseas SDN BHD (Малайзия) и НХК «Узбекнефтегаз». В последние годы в состав консорциума входили Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC), LukoilOverseasHoldingLtd (Россия) и НХК «Узбекнефтегаз».
Консорциум инвесторов AralSeaOperatingCompany был создан в соответствии с Постановлением Президента Республики Узбекистан от 30 августа 2006 года «О проведении геологического изучения узбекской части Аральского моря с последующей разработкой вновь открываемых месторождений углеводородов на условиях Соглашения о разделе продукции». 21 февраля 2007 года СП «AralSeaOperatingCompany» ООО зарегистрировано Министерством юстиции в качестве юридического лица – оператора проекта.
Как отмечено на сайте оператора, сейсморазведочные работы 2D в объеме около 3000 погонных километра, проведённые в период с 2007 по 2009 годы в сложных климатических условиях, а также при отсутствии инфраструктуры, выявили несколько перспективных объектов — Западный Арал, Северо-западный Арал, Дуана, Ак-Тепе, Денгиз, Киндерлинское и Кассарминское поднятия. На структуре «Западный Арал» весной 2010г. в результате бурения первой поисковой скважины открыто месторождение газа с подсчитанными запасами ориентировочно 9,1 млрд. кубических метров по категории С1+С2. Бурение в 2012г. оценочной скважины WA-2A подтвердило газоносность среднеюрских отложений. Кроме того, в верхней юре скважиной была открыта залежь нефти.
По результатам работ, проведенных в период основной стадии и учитывая перспективность и потенциал региона, а также в целях более углубленного геологического исследования месторождения Западный Арал и прилегающих геологических структур было решено провести сейсморазведочные работы методом 3D с целью открытия новых месторождений и для оценки запасов углеводородов на уже выявленных, а также бурение скважин с минимальным объемом финансирования в размере $30млн.
Программа дальнейших работ по проекту одобрена Постановлением Президента Республики Узбекистан от 30 октября 2013г.»О дополнительных мерах по дальнейшей реализации СРП в отношении узбекской части Аральского моря».
(CNPC), LukoilOverseasHoldingLtd и НХК «Узбекнефтегаз» протоколом от 26 декабря 2016 приняли решение о добровольной ликвидации СП «AralSeaOperatingCompany» с 1 января 2017 года, говорится в сообщении.
По сообщению Торгово-Промышленной палаты, проект Европейского Союза по укреплению транспортных и логистических бизнес-ассоциаций в Центральной Азии реализуется Центром предпринимательства и управленческого развития (Болгария) в партнерстве с Торгово-промышленной палатой и Ассоциацией по развитию бизнес логистики (Узбекистан), Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков Туркменистана и Ассоциацией стивидорных компаний Латвии.
Проект финансируется Комиссией Европейского Союза и будет осуществлён на территории Узбекистана и Туркменистана. Продолжительность проекта составляет 36 месяцев (2017 – 2019 годы). Основной целью проекта является поддержка предпринимательства в Узбекистане и Туркменистане, отмечено в сообщении. Бизнес-ассоциациям двух стран и предприятиям малого бизнеса и частного предпринимательства будет оказана поддержка в организации логистических цепей поставок, хранении и распределении товаров, создании рабочих мест и обучении персонала.
К основным ожидаемым результатам реализации проекта отнесены:
повышение инновационного управленческого опыта и совершенствование знаний и компетенции по поддержке предпринимательства целевых бизнес-ассоциаций для содействия развитию транспортно-логистического бизнеса;
приобретение основных менеджерских навыков для успешного ведения бизнеса и ознакомление с лучшими предпринимательскими практиками в сфере МСБ и практическим опытом стран ЕС;
повышение знаний бизнес-ассоциаций в сфере экспорта и торгового потенциала МСБ;
развитие институционального партнерства между бизнес-ассоциациями ЕС и Центральной Азии для содействия устойчивому развитию транспортного сектора и логистических практик.
14 февраля 2017 года Президент Республики Узбекистан Ш. Мирзиёев подписал Указ «О мерах по дальнейшему совершенствованию системы управления дорожным хозяйством».
Заниматься его осуществлением будет Государственный комитет Республики Узбекистан по автомобильным дорогам, созданный на базе упразднённой ГАК «Узавтойул».
Главными задачами комитета станут проведение единой технической политики в области автомобильных дорог, а также разработка и реализация государственных программ их развития. Предстоит сформировать международные транзитные коридоры, комплексно решить вопросы финансирования, проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации автотрасс.
Также комитет будет следить за состоянием уже существующих дорог, заниматься исследованиями и внедрением новых технологий, подготовкой и повышением квалификации кадров.
Кроме того, при Кабинете Министров Республики Узбекистан будет создана Государственная инспекция по контролю за качеством дорожно-строительных работ. Она будет не только следить за соблюдением строительных нормативов, но и участвовать в процессе приёма в эксплуатацию новых дорожных объектов. На комиссию также возложены усовершенствование нормативной документации, стандартизация и сертификация дорожно-строительных материалов, изделий и конструкций.
Согласно Указу, Республиканский дорожный фонд при Министерстве финансов переходит в ведение Кабинета Министров Республики Узбекистан.
Согласно Указу Президента «О мерах по дальнейшему совершенствованию системы управления дорожным хозяйством», Государственно-акционерная компания по строительству и эксплуатации автомобильных дорог (ГАК «Узавтойул») будет упразднена. Её место займёт Государственный комитет Республики Узбекистан по автомобильным дорогам.
Комитет станет правопреемником компании по всем её обязательствам и договорам, в том числе и международным.
На новую организацию возложены функции заказчика по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог общего пользования, а также по проведению экспертизы всей соответствующей документации.
Летом 1908-го года штаб Туркестанского военного округа отправил на Памир сразу две разведовательно-топографические экспедиции. Первая ушла на Памир из Ташкента, и руководил ею капитан генерального штаба Иван Павлович Романовский (1877-1920). В 1903 г. он окончил Николаевскую академию генштаба по первому разряду, стал военным интеллигентом и делал неплохую карьеру при штабе ТуркВО. Вторую экспедицию возглавлял капитан генштаба Николай Иванович Косиненко (1881-1917), командир роты 10-го Туркестанского стрелкового батальона, расквартированного в Оше. Он также закончил Николаевскую академию генштаба в 1907 г. Конная экспедиция капитана Н.И.Косиненко отправилась из Оша на Памир с целью исследования высокогорных ледников и другими задачами.
Ледник Бивачный, вдали ледник Федченко. Фото А.Жарова (2009 г.).
Капитан Н.И.Косиненко выбрал сложный маршрут для своего отряда с переправой через полноводный Сауксай, один из притоков Муксу. Вода в Сауксае была высокой, и местные жители отказывались от роли проводников. Это была не единственная высокогорная река, которую пришлось преодолеть отряду исследователей Памира. В своем очерке «По тропам, скалам и ледникам Алая, Памира и Дарваза. (Из путевых записок)», опубликованном в Известиях Русского географического общества в 1915 г., т. 51, вып. 3, стр. 121, Н.И.Косиненко описал переправу через Сельдару, которая чуть не стала последней в его жизни:
«Прохождение каждого рукава сопряжено с большой опасностью. Оступись лошадь, и спасения почти нет, а оступиться легко, потому что течение непрерывно ворочает по дну большие камни. Махмет-куль-бай (70-летний местный проводник. — прим. Е.Р.) останавливался перед каждым таким рукавом, со слезами на глазах упрашивая вернуться, тем более что вода прибывала с каждой минутой.
После дневки рано утром 1 июля, выступили с вьюками и проводниками по усеянному щебнем и гальками дну долины. Двигались быстрее — путь уже был знаком. Но на одном из рукавов шедший отдельно начальник отряда (Н.И.Косиненко пишет о себе в третьем лице. — прим.Е.Р.) неожиданно попал на такое глубое место, что погрузился с лошадью в ледяную воду. Лошадь опрокинулась, и отделившись от нее, разведчик был увлечен быстрым течением Сельдары.
Совершенно изнемогший и почти теряющий сознание он был вытащен из воды казаками и киргизами другого разведочного отряда (капитана Романовского и кн. Трубецкого), случайно шедшего в полуверсте сзади в этот единственный совместный переход. Через час, под самым ледником Федченко, потерпевший аварию еще раз встретился со своими спасителями.»
Отряд капитана И.П.Романовского, обер-офицера для поручений при штабе ТуркВО, и поручика А.Н.Трубецкого из Туркменского конно-иррегулярного дивизиона из Закаспийской области Туркестанского генерал-губернаторства, на счастье оказался рядом и спас капитана Н.И.Косиненко из ледяной воды. Экспедиция Н.И.Косиненко продолжилась, и исследователи уже на следующий день штурмовали подъем на ледник Федченко, где ими был открыт крупнейший приток ледника Федченко — ледник Бивачный, стекающий со склонов великих вершин, названных позднее: пик Сталина- Коммунизма-Измаила Сомони (7495 м.), пик Россия (6875 м.), пик Гармо (6602 м.). Н.И.Косиненко стал первооткрывателем ледника Бивачного, впервые исследовал ледник Федченко на протяжении его нижних 30 км и первым географом, оценившим реальные масштабы памирского обледенения. Его имя носит ледник Косиненко в бассейне ледника Федченко, расположенный на склонах хребта Танымас (притоком ледника Федченко не является), и перевал с ледника Наливкина на ледник Косиненко.
Фотография погибшего полковника Н.И.Косиненко была опубликована в журнале «Искры» N 9 от 26 февраля 1917.
На этом географические исследования капитана Н.И.Косиненко в крае не закончились, в июле 1909 г. он руководил полевой поездкой офицеров ТуркВО в Ходжентский уезд Самаркандской области Туркестанского генерал-губернаторства (по существовашему тогда административно-территориальному делению) с целью изучения путей сообщения и материальных ресурсов Ферганской долины. В октябре-ноябре того же года командировался в Бухарский эмират для составления военно-статистического описания Зеравшанского оазиса и путей в Карши и Чиракчи. Н.И.Косиненко также является военным историком, автором книги «Первая русско-турецкая семилетняя война. Чигиринские походы 1677-1678 гг.», изданной в Санкт-Петербурге в 1911 г. В дальнейшем Н.И.Косиненко был переведен из ТуркВО и проходил службу в западных военных округах. Во время Первой мировой войны в чине полковника в декабре 1916 г. командовал 311-ым Кременецким полком. В ночь на 31.01.1917 г., желая вернуть утерянные высоты в районе шоссе Якобени-Кимпулонг лично повел полк в атаку, заставил неприятеля отступить, но в бою был убит. Похоронен на Московском городском братском кладбище 25.02.1917 г. Н.И.Косиненко погиб в возрасте 36 лет. В настоящее время кладбище восстановлено, и, можно считать, что могила Н.И.Косиненко сохранилась. В советское время его имя не упоминалось, и альпинисты могли только гадать, в честь кого были названы ледник и перевал Косиненко.
И.П.Романовский (стоит сзади А.И.Деникина).
Об одном из спасителей Н.И.Косиненко капитане генштаба Иване Павловиче Романовском (1877-1920) информации много. Как и многие другие питомцы начальника штаба ТуркВО Гвидо Казимировича Рихтера (1855-1919) И.П.Романовский мог бы стать известным военным писателем и географом. За годы службы в ТуркВО он успел побывать не только в экспедции на Памире, но и в Бухарском эмирате, на афганской границе, на озере Иссык-куль. В сентябре 1909 г. он входил в состав редакционной комиссии оргкомитета ХХУ-ой юбилейной Туркестанской сельхозвыставки в Ташкенте. С началом первой мировой войны получил известность как опытный штабист, в том числе служил у Л.Г.Корнилова (1870-1918), с которым был знаком по Ташкенту, начальником штаба 8-ой армии. После корниловского выступления в сентябре 1917-го года сидел под арестом в Быхове вместе с Л.Г.Корниловым, А.И.Деникиным (1872-1947) и др. Ушел на Дон, где стоял у истоков создания Белой армии, служил начштаба у Л.Г.Корнилова, а после его смерти — у А.И.Деникина. Вместе с А.И.Деникиным в апреле 1920 г. убыл на английском линкоре «Император Индии» из Феодосии в Турцию. На турецком берегу пробыл ровно час и был застрелен 18.04.1920 г. в спину в российском посольстве контрразведчиком поручиком Мстиславом Харузиным, который считал И.П.Романовского масоном и главным виновником поражения Вооруженных сил юга России в гражданском противостоянии, что являлось несомненным преувеличением и отзвуком ненависти фронтовиков-окопников к штабистам. М.Харузину в суматохе удалось улизнуть из посольства, но в дальнейшем он был ликвидирован в Стамбуле неизвестными лицами. На момент гибели И.П.Романовскому было только 42 года.
О втором спасителе — князе Александре Николаевиче Трубецком информации очень мало. Известно, что он после Памирской экспедиции И.П.Романовского в 1909 г. был произведен в штабс-ротмистры, а 20.06.1910 г. уволен в отставку. Далее — увы! — следы этого представителя известной фамили теряются.
Г.К.Рихтер.
Организатор исследовательских походов начальник штаба ТуркВо генерал от инфантерии Г.К.Рихтер, как и его подопечные офицеры, принимал участие в Первой мировой войне, в бою у Бишофсбурга, командуя 16-ой пехотной дивизией, был ранен в руку, в 1915 г. вышел в отставку, проживал в Риге, где в 1919 г. был убит в возрасте 63 лет, скорее всего, латышскими националистами как этнический немец.
Потомки Н.И.Косиненко в настоящее время проживают в России, потомки И.П.Романовского — в Бельгии, потомки Г.К.Рихтера — в разных странах, в том числе и в России.
Источники и литература:
1. А.Лебедев. Н.И.Косиненко и его конная экспедиция на Памир. http://static.turclubmai.ru/papers/2214/ 2. Басханов М.К. Русские военные востоковеды до 1917 г. Биобиблиографический словарь. М., Восточная литература, 2005 г. 295 с. 3. Н.И. Косиненко. По тропам, скалам и ледникам Алая, Памира и Дарваза. (Из путевых записок)». Известия Русского географического общества, 1915 г., т. 51, вып. 3.
Швейцарская компания SytcoAG поставит современные технологии и оборудование на АО «Узметкомбинат» для организации производства крепежных деталей для машиностроительной промышленности Узбекистана.
По предоставленной комбинатом информации, представители SytcoAG также выполнят шеф-монтаж, пуско-наладочные работы и обучение персонала. Инвестиционный проект стоимостью $12 млн намечено реализовать на крупнейшем предприятии черной металлургии Узбекистана в 2017-2018 годах. Источниками финансирования определены собственные средства АО «Узметкомбинат» ($4 млн) и кредиты коммерческих банков ($8 млн).
С вводом в строй нового производства комбинат расширит сортимент выпускаемой продукции на базе действующего производства метизных изделий и будет производить около 1,5 тысяч тонн крепежных деталей для машиностроительной промышленности – болтов, гаек, шайб,шурупов и др. В ближайшие годы на комбинате намечено реализовать семь проектов.
В числе первоочередных — строительство добывающего комплекса на базе месторождения титаномагнетитовых руд Тебинбулак на северо-западе Узбекистана. Проект предварительной стоимостью 600 миллионов долларов предусматривает создание к 2021 году добывающих мощностей и металлургического комплекса по выпуску 500 тысяч тонн сталелитейной продукции ежегодно.
«Узметкомбинат» также приступит к созданию производства ферросплавов на базе месторождений в Центральных Кызылкумах. В 2017 году предприятие планирует освоить выпуск до 15 тысяч тонн ферросилиция, а в 2018 году — запустить производство до 10 тысяч тонн ферросиликомарганца ежегодно. Объем инвестиций — 64,8 миллиона долларов металлопродукции. В рамках программы импортозамещения — производство катанки мощностью 100 тысяч тонн в год, а также металлокорда для шинной промышленности.
Узметкомбинат — крупнейшее предприятие черной металлургии в Узбекистане, работает на металлическом ломе. Комбинат был введен в действие в 1956 году. Ранее он перерабатывал металлический лом, поступающий из всех республик Центральной Азии.
Стартовала ¼ финала международного конкурса красоты «Краса Вселенной — 2017» от Республики Узбекистан. Нашу страну представляют четыре участницы. Голосование за них продлится до 17 февраля.
В числе претенденток на победу:
— Робия Самугова (21 год, 175 см, закончила текстильный коллеж, дизайнерский факультет, профессиональная модель);
— Анета Султанова (26 лет, 167 см, работает мастером ногтевого сервиса в салоне красоты);
— Юлия Заремба (24 года, 180 см, студентка медицинского колледжа им. П.Ф.Боровского, профессиональная модель);
— Анастасия Половинкина (19 лет, 180 см, студентка Westminster University в Ташкенте, бизнес-факультет, профессиональная модель. Победительница китайского конкурса «Miss Leisure World 2016»).
Голосование началось на официальном сайте конкурса 10 февраля в 13:00 по ташкентскому времени и завершится 17 февраля в 14:00.
Участница, набравшая наименьшее число голосов, покинет соревнования, а трое остальных получат задание для допуска в полуфинал: создать видеоролики длиной от трёх до пяти минут с рассказом о своём хобби, городе или стране.
Конкурс «Краса Вселенной» ставит своей целью пропаганду здорового образа жизни, нравственных и семейных ценностей. Победительницу ожидает денежный приз, подарки от спонсоров и партнеров, имиджевые фотосессии под маркой крупных международных брендов и приглашение в интересные социально значимые проекты.
12 февраля 2017 года в Ташкент прибыли новые животные, подаренные Новосибирским зоопарком.
Часть видов, прибывших из Новосибирска, была представлена в столичном зоопарке ранее. Самец мандрила и самки кенгуру Беннета, винторогого козла, ошейникового пекари привезены для того, чтобы составить пару уже имеющимся животным. А мангусты и сибирские рыси стали совершенно новым пополнением коллекции зоопарка.
Все присланные животные очень молоды. Рыси, мангусты и двухлетний мандрил Элвис уже успешно адаптировались на новом месте. Самка винторогого козла, получившая имя Гузаль, содержится пока в отдельном вольере, поскольку не привыкла к резкой смене обстановки. Перевести её в большой вольер к самцу планируется через несколько месяцев, сообщается на сайте зоопарка.
Пекари и кенгуру также находятся пока на карантине в отдельных зимних помещениях. Сотрудники зоопарка надеются в будущем получить потомство от всех привезённых животных.
В Лос-Анджелесе на площадке «Стейплс-центр» прошла 59-я церемония вручения награды Академии звукозаписи США «Грэмми».
Церемонию открыла британская певица Адель, исполнившая песню «Hello». Эта композиция завоевала сразу три награды — «Лучшая песня», «Лучшее сольное поп-исполнение» и «Лучшая запись» 2016 года. Ещё две статуэтки «Грэмми» принёс Адели её альбом «25», лидировавший в категориях «Лучший альбом» и «Лучший альбом поп-музыки». Певица выиграла во всех пяти номинациях, в которых она участвовала.
Также Адель выступила с песней в память о Джордже Майкле, однако проблемы с микрофоном заставили певицу произнести несколько крепких слов. После этого она извинилась и попросила начать номер заново, сообщает РИА «Новости».
Певица Бейонсе, номинированная в девяти категориях, завоевала «Грэмми» за лучшее музыкальное видео и «Лучший альбом современной городской музыки». Кроме того, она исполнила две песни, посвящённые материнству, в образе богини плодородия. 1 февраля Бейонсе официально сообщила, что беременна близнецами.
Лучшим новым исполнителем назван реппер Chance the Rapper. Российский бас Николай Диденко получил награду за хоровое исполнение с Варшавским национальным хором и Варшавским филармоническим оркестром под управлением Кшиштофа Пендерецкого.
Британский певец Дэвид Боуи, скончавшийся в 2016 году, получил посмертно несколько премий. Альбом Blackstar, выпущенный им за два дня до смерти, стал лучшим в категории «Альтернативный альбом года», а также получил награду за лучший инжиниринг. Его заглавная композиция Blackstar лидировала в номинациях «Лучшая рок-композиция» и «Лучшее рок-исполнение».
Поздравление Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева в связи с 25-летием Республиканского интернационального культурного центра, его слова о дружбе народов, о мире и согласии, царящими в Узбекистане, думается никого не оставили равнодушными, нашли горячий отклик в сердце каждого узбекистанца.
Дружба между народами рождает дружбу между отдельными людьми, а дружба отдельных людей цементирует дружбу между народами. Всё взаимосвязано. Думая об этом, мне захотелось написать о представителях одной из диаспор, которые проживают вот уже 80 лет в Узбекистане, считают её Родиной, нашим общим домом, — о корейцах…
Так получилось, что в жизни мне часто приходилось учиться, работать, дружить с представителями корейского народа, решать совместно различные вопросы. Среднюю школу я посещал с корейцем Валерием Хваном, который отлично учился. Мы вместе играли, вместе готовили уроки. После школы он поступил в Армавирскую высшую лётную школу – стал лётчиком. Я поступил в пединститут и стал учителем. В 1969 году я работал заместителем директора школы №156 г. Ташкента и вместе со старшеклассниками поехал на сбор хлопка в знаменитый колхоз «Полярная звезда» Уртачирчикского района, который возглавлял дважды Герой труда Ким Пен Хва. По различным вопросам мне приходилось часто обращаться к нему и все они решались благожелательно, с проявлением большой заботы о наших учащихся, приехавших на помощь хлопкоробам.
Через некоторое время я перешёл на работу в Ташкентский обком комсомола и в 1971 году по заданию секретаря ЦК комсомола республики Алимджана Камильджанова и первого секретаря обкома комсомола Амиля Исхакова был командирован в знаменитый колхоз «Политотдел» Юкоричирчикского района, который возглавлял Герой труда Хван Ман Гым Григорьевич. Целью командировки было изучение деятельности хозяйства, чтобы на основе его опыта, с участием группы учёных Института экономики сельского хозяйства, можно было составить план социально-экономического плана развития одного из отсталых хозяйств и по инициативе молодёжи вывести его в передовые.
Предварительно я побывал на приёме у второго секретаря райкома партии Назима Насыровича Насырова, который пользовался большим авторитетом у актива Ташкентской области. Получив от него соответствующую консультацию, я направился к председателю колхоза «Политотдел». Тимофей Григорьевич поговорил со мной благожелательно, одобрил начинание молодёжи и дал соответствующую консультацию по осуществлению нашего проекта. Я ушёл от него полный восхищения его кругозором, дальновидностью и умением решать сложные вопросы. Выдающийся государственный и общественный деятель Узбекистана академик А.У. Салимов, вспоминая Хван Ман Гыма, в своих воспоминаниях пишет: «Это был удивительный человек во всех отношениях… Смерть была для Хвана одним мигом. Но его имя, его дела навсегда останутся в памяти людей, в истории Узбекистана, в его детях, учениках, друзьях».
Внёсший большой вклад в социально-экономическое развитие Узбекистана, работавший на руководящих должностях в республике, бывший председатель Комитета рыбного хозяйства, замечательный сын корейского народа Хайгюн Тен в своих воспоминаниях пишет «Я в каком-то смысле считаю себя узбеком. Когда на сессии Верховного Совета Узбекистана решался вопрос о государственном языке, я выступил и поддержал предложение о том, чтобы узбекскому языку был дан статус государственного языка. Я бесконечно благодарен узбекскому народу. Благодаря замечательным качествам узбекского народа, адаптация корейцев на новой земле, после переселения, прошла успешно».
Ряд лет я работал заместителем председателя Кибрайского райисполкома, на территории которого находится спортивная база футбольной команды «Пахтакор». Здесь часто бывал заместитель председателя Комитета по физической культуре и спорту республики Виталий Фен — будущий посол Узбекистана в Республике Корея. В. Фен всегда приезжал с дельными предложениями, советами, многое сделал для развития спорта, а будучи послом, внёс большой вклад в развитие дружбы между узбекским и корейским народами, в рост международного авторитета нашей страны…
Как известно, 21 августа 1937 года, Центральный Комитет Всесоюзной Коммунистической партии (большевиков) и Совет Народных Комиссаров СССР приняли постановление о выселении корейского населения Приморья в республики Средней Азии и Казахстана. Накануне 80-летия переселения корейцев в Узбекистан, думая о представителях корейской диаспоры, с которыми мне посчастливилось вместе работать, встречаться, я вспоминаю знаменательную беседу председателя колхоза «Политотдел» Ман Гым Хвана с Н.С. Хрущёвым в 1962 году, когда он посетил данное хозяйство. Ман Гым Хван вспоминает : «Вдруг Хрущёв в присутствии всех секретарей нашего ЦК сказал :
— Переселение корейцев, всё Берия придумал. Я тогда был с Молотовым в приёмной у Сталина, когда Сталин спросил Берию : «Как отличить японцев от корейцев, если будет война с Японией?» Берия тут же ответил: «Да очень просто. Мы корейцев выселим». — Вот так это было, — и, обратившись ко мне, Никита Сергеевич поинтересовался. – Товарищ Хван, а теперь желаете вернуться обратно? Мы разрешим, пожалуйста. Ш.Р. Рашидов меня опередил:
— Нет, Никита Сергеевич, они никуда не поедут. -Подожди, Шараф, пусть Хван скажет. — Нам ехать, действительно, не с руки, — говорю ему. – Молодёжь уже не знает Дальнего Востока, да и экономически невыгодно. Здесь у нас хорошие урожаи, растим хлопок, овощи, фрукты, развиваем животноводство. После Узбекистана там трудно пришлось бы. От переезда не будет пользы ни нам, ни государству.
-Что ж, толкуете правильно, согласился Хрущёв… »(из воспоминаний Хван Ман Гыма, по книге «БРУТТ КИМ . МИХАИЛ КИМ ХВАН МАН ГЫМ: ЧЕРЕЗ ОЛИМП И ГОЛГОФУ». Baktria Press. Taшкент. 2013).
Я думаю, что тогда Тимофей Григорьевич Хван говорил прежде всего из любви к Узбекистану, к узбекской земле, к узбекскому народу. Пусть крепнет дружба между узбекским и корейским народами, между всеми народами, проживающими на нашей земле, для которых Узбекистан – наш общий дом!
В Самарканде идет полным ходом строительство первой ветки трамвайной линии протяженностью 6,4 км., которая соединит железнодорожный вокзал с массивом Сартепа. Ожидается, что эта линия будет сдана накануне праздника Навруз.
В январе пресс-служба АО «Узбекистон темир йуллари» распространила информацию, согласно которой в Самарканде планируется строительство четырех трамвайных веток общей протяженностью 34,8 км. Вторую линию планируется проложить от железнодорожного вокзала до Сиабского рынка. Ее протяженность составит 5 км. С самого начала информация о строительстве трамвайной линии в Самарканде была воспринята горожанами не однозначно. Были сторонники этой идеи, считавшие, что трамвай поможет решению транспортной проблемы полумиллионного города. А те, кто не одобрял такое решение властей, считали, что постоянная проблема с электроснабжением, узкие дороги не позволяют эффективно использовать этот вид транспорта.
Весть о прокладке второй линии по улице Рудаки разочаровала многих. Дело в том, что уже сейчас на всех пяти перекрестках этой улицы наблюдаются большие автомобильные пробки. А что будет, если два ряда дороги займет трамвайная линия? Когда этот вопрос задал главному архитектору области Норкулу Садыкову, он ответил, что дорога будет расширена. После некоторой паузы он сказал: «откроют первую ветку, потом будет ясно со второй».
Расширить проезжую часть дороги на улице Рудаки сейчас уже поздно. Надо было это сделать раньше до возведения многоэтажных домов вдоль дороги. Там были расположены промышленные предприятия, автобазы, базар, склад бывшего «Военторга» и др. После их сноса освободилась большая территория. Напрашивается естественный вопрос: почему вдоль дороги не оставили несколько десятков метров, где можно было разбить аллею, цветники, а часть территории использовать для расширения проезжей части? Взгляните на фото. Очень уж близко к дороге возведены многоэтажные дома.
Улица Рудаки (бывшая ул. Титова) долгие годы служила в качестве обводной дороги, связывающей промышленную зону Самарканда со Старым городом и далее с Ташкентской дорогой. Она проходила по окраине города. Сейчас здесь наблюдается совсем другая картина: постоянные автомобильные пробки (см. видео), огромный транспортный поток …
По мнению бывшего главного архитектора области Шухрата Давронова, трамвай в Самарканде хорош для разгрузки пассажиропотока в спальных районах, таких, как массивы Согдиана и Сартепа. И он говорит о нежелательности запуска трамвая на территории Старого города. «Сейчас узкая дорога, связывающая железнодорожный вокзал с Сиабским рынком не справляется с транспортным потоком. В будущем возникнет необходимость в строительстве эстакады на перекрестках улицы Рудаки с улицами Беруни, Гагарина, Бустонсарой, Дагбитской. Видите, какая оживленная дорога! Требуется целых четыре эстакады. А этому будут мешать трамвайные линии», – сказал Ш.Давронов.
Он также напомнил, что данная дорога в свое время была рассчитана для большегрузных машин и поэтому дорожники трудились на славу. Это бетонная дорога, которая сверху была покрыта позже слоем асфальта. Причем не раз. «В прочности этой дороги я убедился несколько лет тому назад, когда надо было построить водовод, – говорит мой собеседник. – Мы мучились при рытье траншеи для водовода. Ушло на это два-три года».
Из высказываний специалиста видно, что трамвайная линия, проложенная по улице Рудаки, требует много сил, времени и средств. Решая в какой-то степени проблему пассажиропотока в городе, вместе с тем, трамвай может стать причиной возникновения другой, более сложной проблемы. Это – постоянные автомобильные пробки на этой дороге, оказывающие негативное влияние на всю транспортную артерию города.
Постановлением Президента Узбекистана от 8 февраля 2017 года в республике отменен акцизный налог на новые седельные тягачи и другие моторные транспортные средства для перевозки грузов, производимые и завозимые из Беларуси. Величина акциза на новые седельные тягачи составляет 40% от таможенной стоимости товара.
Данная льгота распространяется также на новые транспортные средства, производимые и завозимые из Казахстана, Российской Федерации и Украины. По мнению аналитиков, удешевление стоимости грузовых автотранспортных средств придаст ускорение грузоперевозкам в Узбекистане. Как отмечают эксперты, рост экономики увеличивает нагрузку на транспортный сектор. Согласно официальным статданным, по сравнению с 1991 годом компании Узбекистана увеличили перевозки грузов автомобильным транспортом в 4,2 раза. С 283,8 млн. тонн в 1991году этот показатель вырос до 1 534 млн тонн в 2015 году.
Анализ показывает, что перевозки грузов автомобильным транспортом с 2010 года в республике растут со скоростью 7-5% в год. По данным Министерства экономики, в 2016 году объем грузоперевозок увеличился по сравнению с 2015 годом на 5%. Грузовыми автомобилями в настоящее время перевозится свыше 90% грузов. При этом в автоперевозках Узбекистана более 75% принадлежит частному сектору, насчитывающему более 34 тыс. единиц грузовой автотехники. Для удовлетворения растущих объемов грузоперевозок, по прогнозным оценкам, к 2020 году потребуется увеличить парк грузового автотранспорта частного сектора до 56 тыс. единиц.
Ожидания по развитию мощности грузового парка эксперты связывают с увеличением производительности самаркандского СП MANAuto –Uzbekistan до 4-5 тыс. автомашин в год. Как уже сообщал nuz.uz со ссылкой на постановление Президента от 27 декабря 2016 года «О прогнозе основных макроэкономических показателей и параметрах Государственного бюджета Республики Узбекистан на 2017 год», на грузовые автомобили производства самаркандского ОООJVMANUzbekistan до 1 января 2020 года продлены налоговые льготы.
Производитель тягачей освобожден еще на три года от уплаты налога на прибыль юридических лиц, налога на добавленную стоимость, на благоустройство и развитие социальной инфраструктуры, а также обязательных платежей в Республиканский дорожный фонд. Совместное узбекско-германское предприятие «JV MAN Auto-Uzbekistan» было создано 9 августа 2009 года. C узбекской стороны учредителем предприятия является акционерная компания «Узавтосаноат», с немецкой стороны партнером выступает MAN Truck&Bus AG — один из ведущих международных поставщиков грузовых автомобилей и услуг в области автотранспорта.
В феврале 2011 года началось строительство комплекса по производству и обслуживанию грузовых автомобилей MAN в Узбекистане.В декабре того же года в Джамбайском районе Самаркандской области состоялось открытие дилерского и сервисного центра MAN. Мощности центра рассчитаны на ремонт и обслуживание свыше 1,5 тысячи грузовых автомобилей в год с перспективой расширения его годовой пропускной способности до 4 тысяч грузовых автомобилей и автобусов. В июле 2012 года состоялась открытие нового сборочного завода по производству большегрузных автомобилей MAN, который расположился по соседству с дилерским и сервисным центром.
В настоящее время над производством большой грузовой коммерческой техники трудится коллектив в составе 300 сотрудников. Предприятие производит автомобили полной массой от 15 до 41 т. Все комплектующие детали поставляются из Германии, в день собирают до 12-15 машин. По данным АК «Узавтосаноат», в 2010 предприятие выпустило 480 единиц, в 2011 – 658 единиц, в 2012 объем производства составил 1017 грузовиков, в 2013 году – 1201 единиц, в 2014 году — 1205. Всего с начала производства на СП «JV MAN Auto-Uzbekistan» выпущено более 7000 современных грузовых автомобиля MAN в разных типовых исполнениях.
Тягачи MAN в настоящее время эксплуатируются в АО «Узавтойул», GM Uzbekistan, ГУП «Махсустранс», на Ферганском нефтеперерабатывающем заводе, в железнодорожной компании Узбекистана, в Центре логистики «Ангрен», на объектах Министерства сельского и водного хозяйства и других крупных компаниях Узбекистана.
Джизакский аккумуляторный завод акционерной компании «Узавтосаноат» постановлением Президента Узбекистана от 23 января 2017 года включен в перечень акционерных обществ, осуществляющих деятельность в сфере производства и первичной переработки стратегического сырья, а также субъектов естественных монополий и поставщиков социально значимых товаров и услуг по регулируемым ценам.
На такие компании не распространяется требование о привлечении в уставный фонд не менее 15% иностранного капитала. Ранее АО «Джизакский аккумуляторный завод» был включен правительством в перечень предприятий, госдоля в которых предлагалась для реализации иностранным инвесторам. Иностранцам был предложен пакет акций в 33%.
Как стало известно nuz.uz из официальных источников, в ходе Международного инвестиционного форума в Ташкенте в ноябре 2015 года был подписан меморандум о приобретении госпакета корейской компанией Ирае Ки Эс Лимитед за $13 млн. Сделка купли-продажи по неизвестным причинам не состоялась.
Аккумуляторными батареями АО «Джизакский аккумуляторный завод» комплектуются автомобили, выпускаемые АО «GM Uzbekistan», ООО «СамАвто», СП ООО «JV MAN Auto – Uzbekistan». По данным предприятия, мощность завода рассчитана на выпуск 800 тысяч аккумуляторных батарей и переработку 8 тысяч тонн лома свинца. В настоящее время предприятие выпускает более 30 видов аккумуляторных батарей для автомобильной и сельскохозяйственной техники. На продукцию компании, по данным предприятия, на внутреннем и внешнем рынках имеется постоянный стабильный спрос. Объемы производства и реализации продукции предприятия ежегодно увеличиваются на 10-12%.
В 2017 году предприятие намерено производить пальчиковые батареи. По официальному прогнозу, объем производства новой продукции в будущем году достигнет 54 млн. штук пальчиковых батарей с уровнем локализации 36%. В последующих годах производство батарей сохранится на том же уровне. Кроме того, Джизакский аккумуляторный завод намерен выпустить в 2019 году 30 тыс. штук стационарных батарей с уровнем локализации 36%.
Новую продукцию завода удешевит то, что включенные в Программу локализации предприятия по решениям Специальной межведомственной комиссии освобождаются сроком на 3 года от уплаты таможенных платежей (за исключением сборов за таможенное оформление) за ввозимое технологическое оборудование и запчасти к нему, а также не производимые в республике компоненты. Также они освобождаются от уплаты налога на прибыль и налога на имущество в части основных производственных фондов, используемых для производства локализуемой продукции.
ОАО «Джизакский аккумуляторный завод» с уставным капиталом 74,2 млрд сумов было образовано в марте 2010 года на базе узбекско-американского СП «УзЭксайд», признанного хозяйственным судом Джизакской области в 2009 году банкротом. В структуре уставного капитала АК «Узавтосаноат» принадлежит 79,69% акций, банку «Асака» – 12,19%, ОАО «Комбинат «Марказий» – 5,75%, СП GM Uzbekistan – 1,9%.
Зимой, когда на улице холодно и морозно ,очень хочется поесть чего-нибудь горяченького и сытного , да и не очень «заморачиваться» в приготовлении. Я думаю, что это наше с вами любимое ЖАРКОЕ !!!
Жарко́е — мясное блюдо. Фактически — жареное мясо. похожее на венгерский гуляш, тушеное с картофелем, овощами и специями. Это блюдо пришло к нам как минимум из прошлого века, принеся с собой незабываемый вкус и удобство приготовления. Жаркое уже давно стало многонациональным блюдом. Каждый народ делает его по-своему. Вот несколько примеров.
Русское жаркое делают чаще из свинины, добавляют грибы ,и ,конечно ,морковку с картошкой. Евреи делают кисло-сладкое жаркое ,добавляя в него кроме основных компонентов мяса и картошки ,- чернослив, курагу и томаты. Грузины тоже любят сухофрукты в составе жаркого, но ещё обязательным ингредиентом являются грецкие орехи и особые специи, которые придают жаркому специфический кавказский вкус. Армяне делают своё жаркое и называют его ХАШЛАМА. Приготовление этого прекрасного блюда немного отличается, но мясо и картошка традиционно присутствуют. Обязательно добавляются помидоры и зелень. Есть ещё одна отличительная особенность, состоящая в том, что все продукты, в том числе и овощи закладываются сразу, одновременно. Можно укладывать слоями, а потом всё заливается водой, чуть прикрывающей заложенные продукты. Хашламу варят под закрытой крышкой несколько часов. Узбеки готовят великолепный , очень вкусный «казан кебаб» из бараньих рёбрышек, который несмотря на простоту и наличие всего двух компонентов тоже имеет свой незабываемый вкус и аромат.
Жаркое не советуют солить до окончания жарки, потому что соль, попавшая на мясо, извлекает из него сок, а задача хорошего жаренья состоит в сохранении сока. Жаркое теряет в весе около трети. При жарке на русский манер мясо теряло несколько больше веса, чем при жарке ,например английских ростбифов. Жирное мясо теряет в весе больше.
Это прекрасное блюдо совершенно и по своим вкусовым качествам, и по сочетанию ингредиентов . Привлекает и достаточно простое приготовление. Уникальность жаркого в том, что при его приготовлении можно использовать практически любое мясо, и даже рыбу. У нас в Узбекистане часто используют баранину и говядину. Что вкуснее – все решают сами ,но на мой вкус – бараньи рёбрышки, говяжья качалка или свиной лангет просто идеально подходят для приготовления. Конечно же есть любители приготовить жаркое из птицы, рыбы или кролика. Но это уже не классический, а, можно сказать, модернизированный вариант.
Достоинств у жаркого много и одно из них в том, что оно очень сытное. Кроме этого, жаркое всегда может выручить хозяйку, потому что оно экономное, быстрое в приготовлении и очень красивое ! А уникальность его в том, что жаркое всегда украшает и праздничный, и гостевой, и домашний стол .
Но самое, на мой взгляд, увлекательное это то ,что есть некоторые очень вкусные детали усовершенствования этого блюда, например – жаркое в горшочках! В такой посуде мясо получится нежным, тающим во рту, картошка – рассыпчатой, подлива – густой и насыщенной. Представьте себе, что горшочки могут быть не только керамическими, они ещё бывают из теста. Безусловно, это усложняет процесс приготовления, но результаты делают это блюдо незабываемым. Тесто для приготовления таких горшочков может быть и простым(пельменным), и дрожжевым, и слоёным. Главное, что сама подача блюда уже является каким-то особым ритуалом. Можно приготовить из теста только крышечку для горшочка, а можно и весь горшочек сделать съедобным. Но тем, кто хочет попробовать жаркое в съедобном горшочке, необходимо поинтересоваться подробностями и узнать, как именно делают такие горшочки и когда туда класть жаркое.
Конечно же мясное жаркое с картошкой никто не назовет легкой диетической пищей, но даже диетологи утверждают, что время от времени для ускорения метаболизма нужно съедать что-то калорийное.
Итак, основные продукты: мясо ,картошка, лук ,морковь, специи.
Мясо. Современное жаркое готовится в основном из кусочков мяса , которые обжаривают перед тушением. Для жаркого берут сочное ( а кто любит и жирное ) мясо — мякоть, но можно и с косточками – для тех, кто очень любит смаковать. Я бы порекомендовала, если есть возможность, любое мясо (кроме рыбы) замариновать, но эта процедура не является обязательной, скорее, увлечённо –изысканной. Давайте представим себе, что у нас есть выбор и мы идём покупать мясо. Говядина для нашего жаркого ,конечно, самая распространенная из всех видов. Мы смело можем купить и вырезку (бонфилей) и контрфилей. Можно купить и ребрышки и качалку- для тех ,кто любит нежные хрящики, но нужно учесть ,что такое мясо будет готовиться дольше. Баранину можно выбирать из любой части – всё будет беспроигрышным. Но очень жирную я бы не советовала, если только вы не любители курдючного жира. Ведь шкварки, которые растапливаются такие вкусные!!!
Птица тоже получается вкусной и, безусловно, блюдо готовится быстрее, если мы купим бройлерных цыплят. Советую сначала обжарить лук, а потом мясо птицы. И если Вы используете только белое мясо (грудинку), то лука нужно положить больше.
Рыба, представьте себе, тоже может попасть в меню как жаркое. Её и картошку нужно обжарить отдельно, а потом протушить вместе с соусом или подливой. Могу порекомендовать хорошее сочетание с томатом , зеленью и чесноком. Желательно ,чтобы в рыбе было поменьше костей. Это может быть судак , крупный сазан , толстолобик. И конечно же царская осетрина.
Специи имеют очень важное значение в приобретении насыщенного вкуса , аромата и пикантности любого блюда, а для жаркого тем более! Некоторые специи между собой «соревнуются» и могут «вытеснить вкус » друг друга, поэтому их нужно правильно выбирать и подбирать . Не стоит сильно экспериментировать, но идеальные специи для нашего региона, конечно же, всеми любимая зира и кашныч . К счастью, с мясом могут сочетаться мята, хмели –сунели , куркума, чаман, паприка, тмин, лавровый лист, мускатный орех, базилик, мелисса, кардамон, шалфей, семена сельдерея, розмарин, майоран и все виды перцев с чесноком.
Картошка может быть любой, а молодая картошка придаст особый богатый вкус и красоту при подаче блюда.
Морковка желательно должна быть красная, но если вы положите немного жёлтой, то ваше жаркое будет ещё красивее.
Зелень можно использовать любую, которую Вы привыкли употреблять в Вашей семье. Можно её сразу заложить в мясо, можно в самом конце и потом закрыть крышкой на несколько минут. А можно просто при подаче посыпать сверху на красивую тарелку. А можно все три варианта соединить вместе, испортить всё равно будет невозможно, потому что зелень всегда придаёт вкус, аромат и красоту.
Итак, наше ЖАРКОЕ готово! Зовите к столу своих домочадцев, гостей и друзей! Подавайте к нему соленья, салаты, открывайте вино и наслаждайтесь вкусом всеми любимого блюда !
Когда-то профилактика преступлений ограничивалась тем, что на вокзалах и в некоторых других общественных местах вывешивались фотографии карманных воришек. Сейчас средства предупреждения преступности изощрились настолько, что кое-где за рубежом практикуются выступления перед публикой… самих преступников. Так, несколько лет назад Финляндию облетела весть: некий Ганс Борас – профессиональный вор – готов передать свой многолетний опыт работникам полиции г. Хельсинки, в которую он обратился по своей инициативе. Запланированы также встречи Бораса с населением для чтения лекций на тему «Как уберечься от воров?»…
Можно лишь гадать, чем продиктовано такое желание искушенного преступника помочь правосудию. Не исключено, что определенную роль здесь сыграло обычное, так понятное «чисто по-человечески» тщеславие. Возможно, Гансу Борасу не давали покоя лавры некоего американца по имени Рифкин, довольно оригинальным образом вписавшего свое имя в историю развития компьютерной эры. Причем на пару с совсем уж необычным «подельником» – электронно-вычислительной машиной.
Было это в ту пору, когда эпоха компьютерных мошенничеств, сегодня уже ставших для нас привычной приметой современности, только набирала силу. Стенли Марк Рифкин, 32-летний сотрудник калифорнийской консалтинговой компании, считался среди своих знакомых исключительно порядочным человеком. Среднего роста, с симпатичным и простодушным лицом, он увлеченно занимался в свободное от работы время конструированием электронного шахматиста. А на жизнь зарабатывал частной практикой консультанта по ЭВМ. В качестве такового был вхож в одно из крупнейших в американской финансовой олигархии банковское учреждение. В частности, Рифкин производил периодические технические осмотры защитного электронного оборудования сейфов и кладовых банка. Однажды очередь дошла и до «электронного мозга» банка, ведавшего всеми банковскими операциями. Консультанта провели в помещение, где размещались счетные электронные аппараты. Доступ в это святилище имели только члены правления банка, да и то группами. Лишь им были известны коды, посредством которых осуществлялся перевод денег. Коды, к слову сказать, ежедневно менялись.
При проверке системы телеграфных связей электронного мозга банка Рифкин понял, что у ЭВМ лишь три варианта кодов. Два из них он определил тут же, на месте. Третий вычислил к концу дня дома.
А затем из ближайшего телефона-автомата передал ЭВМ банка распоряжение перевести 10 миллионов 200 тысяч долларов в один из второстепенных банков Нью-Йорка на его имя. Дальше, не откладывая дела в долгий ящик, уже на следующий день он приехал в Нью-Йорк и перевел эту сумму в один известный ему швейцарский банк.
Продолжая путать следы, махинатор подписывает контракт с известным ювелиром Лос-Анджелеса о покупке у того партии бриллиантов на 10 миллионов долларов. Правда, у ювелира оказалось в наличии бриллиантов только на сумму 8 с половиной миллионов. Весили они 43 000 карат (около девяти килограммов).
Потом Рифкин едет в Швейцарию, берет деньги из банка, возвращается в США и оплачивает свой заказ. А после этого немедленно отправляется в Лос-Анджелес и начинает искать компаньона, чтобы открыть свою торговлю бриллиантами. Однако первый же бизнесмен, которому он сделал это предложение, заподозрил неладное и, недолго думая, сообщил о разговоре с Рифкиным в полицию. Та, в свою очередь, навела справки, – и пропажа денег в банке, который обслуживал Стенли Рифкин, была установлена.
Мошенника арестовали. Ограбленному банку вернули недополученные Рифкиным в Швейцарии 2 миллиона долларов и все 9 килограммов бриллиантов. За них банк выручил 13 миллионов долларов, выиграв, таким образом, благодаря этой афере 5 миллионов чистого дохода. А остроумная кража вошла в анналы криминалистики как одно из наиболее высокотехнологичных преступлений двадцатого века. Остается лишь пожалеть, что Рифкину, по-видимому, не пришло в голову, подобно Гансу Борасу, ознакомить со своим хитроумным методом если не широкую общественность, то хотя бы, посредством методического пособия, стражей правопорядка. Если уж не смог нажиться на ограблении банка, так хоть на лекциях в полицейской академии заработал бы… Тем более что подобное «содружество» полицейских с мошенниками сегодня все больше становится одной из ярких реалий нашего времени…
Вот например: несколько лет назад Дюссельдорфский земельный суд (Германия) объявил открытую распродажу с аукциона конфискованных по уголовным делам отмычек, комбинированных ключей, долот и другого воровского инструмента: зачем добру пропадать, когда его можно снова пустить в дело?
А в Англии выпущена брошюра-инструкция для банковских служащих на случаи гангстерских налетов. Инструкция изобилует ценными советами, такими, например, как: «В присутствии налетчиков избегайте улыбаться или придавать лицу саркастическое выражение. Гангстеры – люди чувствительные и раздражительные… Команду «Руки вверх!» выполняйте без колебаний. Когда вам прикажут наполнить мешки деньгами, кладите туда самые мелкие»…
Ну а как, например, уберечь от покушений не только свое имущество, но и собственную драгоценную персону? В Питтсфилде (США) много лет процветает фирма по переоборудованию обычных автомобилей в нечто, похожее на броневик. За «пустяк» – полтораста-двести тысяч долларов – она переоборудует любой лимузин в крепость с пуленепробиваемыми стеклами, броней, колесами из сплошного каучука и вдобавок со специальной мини-пушкой с зарядами слезоточивого газа.
В свое время японский журнал «Бюдзюцу тэте» под броским заголовком «Как самому сделать тысячеиеновую банкноту?» напечатал в натуральную величину лицевую и оборотную стороны банкноты. Оставалось лишь вырезать их, склеить и раскрасить. Сейчас же нашлись люди, поддавшиеся соблазну. Один из них, изготовив такую банкноту, в тот же вечер вручил ее кассирше кинотеатра. Она выдала ему сдачу, а его самого – полиции. Иск был предъявлен и «умельцу» за обман кассирши, и журналу, опубликовавшему большим тиражом пособие для мошенников.
Во многих странах стали подлинным бичом магазинные кражи. Только универмаги, расположенные в лондонском Вест-Энде, теряют от краж около 500 тысяч фунтов в неделю. Не благополучнее обстоит дело и у немцев: ежегодно магазины Германии терпят убытки от краж на сумму свыше миллиарда евро. Но если раньше кражами занимались преимущественно профессиональные воры, то теперь это главным образом возмущенные ростом цен домохозяйки.
Ну а что же стражи закона? Надо сказать, что ситуация с ростом преступности выявила довольно пикантное положение и в их среде. Вот о каких сенсациях писала пресса Запада всего лишь в конце прошлого века: специальный отряд полиции в Вестфалии (Германия), в задачу которого входили предотвращение и расследование ночных налетов на магазины, рестораны и квартиры западных районов Дортмунда, занимался именно тем, с чем был призван бороться. Из четырнадцати человек, входивших в отряд, девять оказались преступниками.
Два жителя Кёльна создали «оперативную группу»: один взламывал квартиры, другой направлял полицию по ложному следу. Сделать это им было легко, так как и тот, и другой… служили в полиции.
В Лондоне в конце 1980-х годов четверо полицейских заняли места на скамье подсудимых вместе с гангстерами, угнавшими грузовик, перевозивший 321 слиток серебра на сумму в три миллиона фунтов стерлингов. Как выяснилось в оде следствия, полицейские активно содействовали этому налету…
Так что извилисты они, пути и лабиринты правосудия, – настолько же, насколько парадоксальны порой хитросплетения взаимоотношений полицейских и воров…
Автопром Узбекистана, по данным АК «Узавтосаноат», в 2016 году выпустил товарной продукции на 4, 2 трлн сумов с темпом роста к 2015 50,8%. В рамках программы мер по обеспечению структурных преобразований, модернизации и диверсификации производства на 2015-2019 годы автопром Узбекистана планировал произвести 228,6 тыс. штук легковых автомобилей и 5,5 тыс автобусов и грузовых автомобилей.
Как сообщал nz.uz со ссылкой на выступление Президента страны Шавката Мирзиеева на итоговом заседании Кабинета Министров, глава государства настоял на отказе от так называемой «отверточной сборки» в автомобилестроении. В автомобильной отрасли, подчеркнул он, объемы производства за последние три года сократились в 2,8 раза. Это серьезно повлияло на темпы роста не только промышленности, но и валового внутреннего продукта республики. При этом импорт многократно превышает экспорт, а уровень локализации составляет менее 20 процентов от импорта.
В ходе заседания он отметил, что при сокращении себестоимости по отраслям в среднем на 10 процентов отдельная продукция автомобилестроения из-за своей дороговизны не конкурентоспособна на внешних рынках. Шавкат Мирзиёев подчеркнул, что нужно принять принципиально новую систему развития автомобильной промышленности, повышения конкурентоспособности ее продукции, прежде всего на рынках ближнего и дальнего зарубежья.
В настоящее время , как уже сообщалось, в структуре автомобилестроительной компании Узбекистана насчитывается 4 сборочных производства. Самым крупным считается СП ЗАО «GM Uzbekistan», производящее легковые автомобили. Оно было создано компаниями «GeneralMotors» и АК «Узавтосаноат» в марте 2008 года. АК «Узавтосаноат» владеет 75% акций данного совместного предприятия, оставшиеся 25% — принадлежат «GeneralMotors».
ООО «SamAuto» — завод по производству коммерческого автотранспорта (грузовых автомобилей и автобусов). Его учредителем наряду с АК «Узавтосаноат» и акционерным банком «Асака» стали японские корпорации «ItochuCorporation» и Isuzu. С 4 сентября 2009 года на производственных линиях ООО «СамАвто» началась сборка грузовых автомобилей MAN. Эта дата знаменует выпуск первой продукции совместного предприятия «JV MAN Auto – Uzbekistan», учрежденного в августе 2009 года АК «Узавтосаноат» и немецким концерном «MAN Nutzfahrzeuge AG», доля участия узбекской стороны в котором составляет 51%, немецкой – 49%.
28 октября 2008 года АК «Узавтосаноат» и Корпорация «GeneralMotors» подписали Соглашение по созданию совместного предприятия по производству силовых агретатов — ЗАО СП «GM PowertrainUzbekistan». Предприятие выпускает двигатели DOHC объемом 1,2 и 1,5 литра, которыми оснащаются автомобили, производимые на Асакинском автомобильном заводе, при этом существенная часть произведенных автомобильных двигателей поставляется на экспорт на автосборочные заводы «GeneralMotors». По данным АК «Узавтосаноат», на 1 января 2017 г. на предприятиях отрасли работают более 24,1 тысяч человек.
Как отмечалось в ходе презентации АК «Узавтосаноат» на X Международной промышленной ярмарке и Кооперационной бирже, в 2015 году на предприятиях компании было занято 27 000 сотрудников, а оборот составил $4 млрд.
Сольные концерты Юлдуз Усмановой «Эй, азиз инсон», которые состоятся в столичном дворце искусств «Истиклол» 11-23 апреля, стали частью программы специального маршрута для иностранных туристов.
Новую услугу предлагает гостям страны один из крупнейших узбекистанских туроператоров. Программа тура, помимо посещения концерта, включает в себя также знакомство с достопримечательностями Ташкента, Самарканда и Бухары. Тур имеет несколько версий длительностью от двух до шести дней.
Юлдуз Усманова представит публике шоу-программу, составленную из старых хитов и новых песен. В концерте примут участие музыканты и танцевальные группы. Кроме того, зрители увидят световое шоу.
К 1 июля 2017 года в Муйнакский район Республики Каракалпакстан проведут качественную питьевую воду из Кунграда. 2 февраля Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев подписал постановление о постройке водовода «Кунград-Муйнак» с узлом распределения воды.
Расчётная стоимость проекта составит 26,4 млрд. сумов. На финансирование строительства пойдут средства, выделенные Узбекскому агентству «Узкоммунхизмат» в рамках Инвестиционной программы Республики Узбекистан на 2017 год (10,4 млрд. сумов), республиканского бюджета Республики Каракалпакстан (5,0 млрд. сумов) и собственные средства АО «Узбекистон темир йуллари» (5,0 млрд. сумов). Оставшиеся 6 миллиардов будут получены благодаря помощи благотворителей, сообщает norma.uz.
После трёхлетнего перерыва в репертуар Государственного академического большого театра имени Алишера Навои вернулся балет «Корсар» Адольфа Адана.
Первая постановка балета была представлена ташкентским зрителями Ибрагимом Юсуповым в 1968 году. В её основу легла классическая версия хореографии, созданная Мариусом Петипа. В обновлённой постановке было решено не менять традиционного решения, но дополнить его обновлёнными костюмами и декорациями, сообщает uzreport.
Исполняют балет молодые артисты ГАБТа. «Корсар» даёт им возможность продемонстрировать свои таланты во всей красе, поскольку включает в себя большое количество балетных соло. Солируют и все первые голоса оркестра. Динамичный приключенческий сюжет, основанный на одноименной поэме Байрона, держит зрителей в напряжении, а сложная хореография приятно удивит даже самых взыскательных знатоков балета.
Некоторые СМИ распространили информацию о том, что в Узбекистане работающим пенсионерам могут выдать пенсию в полном объеме, а также сообщили о повышении размера пенсии на 10 процентов. Граждане высказывают свое мнение по данному вопросу.
На днях 85-летний Мелик Ходжи Саламов из Ургутского района Самаркандской области, который имеет высшее образование и всю жизнь работал в системе сельского хозяйства, просил меня поднять следующую проблему для обсуждения.
«Ежегодно нам повышают пенсию. За это мы благодарны руководителям нашего государства, – говорит М.Саламов. – По-моему, надо отказаться от практики одинакового повышения пенсии всем пенсионерам, вне зависимости от размера их пенсии, так как от этого получают выгоду в основном те, у кого большая пенсия».
Говоря об этом, он привел такой конкретный пример. При повышении пенсии на 10 процентов, тот, у кого пенсия составляет 900 тыс. сумов, получит дополнительно 90 тыс. сум, а у кого 300 тыс.сумов – 30 тыс., что слишком мало и такое повышение не сможет играть существенную роль для бюджета пенсионера.
Исходя из этого, М.Саламов предлагает подойти дифференцированно к повышению размера пенсии. В качестве примере он привел такие цифры: повышать пенсию тех, кто получает выше среднего размера на 8 процентов, а кто ниже средней величины – на 15 процентов.
«А разве это справедливо, ведь люди получают пенсию в зависимости от своего трудового вклада», – спрашиваю у собеседника. На это он отвечает, что нет никакой несправедливости в той системе, которую он предлагает. Наоборот, среди людей старшего возраста есть такие категории людей, которые говорят о несоответствии пенсионного обеспечения их трудовому вкладу.
Например, в советское время работники торговли, общественного питания получали небольшую зарплату. Считалось, что они имеют дополнительный, «левый» доход и в большой зарплате не нуждаются. Сейчас большинство из них получают пенсию ниже средней величины. Для них это – проявление несправедливости. К тем, кто получает небольшую пенсию, относятся еще домохозяйки, многодетные матери. Они же выполняли общественно значимую работу – занимались воспитанием детей – будущих граждан своей страны, защитников Отечества и работников трудового фронта. М.Саламов предлагает путем повышения размера пенсии данной категории пенсионеров содействовать улучшению их материального положения.
Для того, чтобы узнать мнение специалиста по поводу данного предложения, обратился к доктору экономических наук, профессору Самаркандского института экономики и сервиса Жахонгиру Зайналову. Ученый считает, что пенсию в размере 800-900 тыс. сумов нельзя называть большой. Если будет дифференцированный подход в повышении размера пенсии, то это было бы несправедливо в отношении тех, кто получает такую пенсию. Они же заслужили ее своей работой.
А помочь пенсионерам, получающим небольшую пенсию, можно по другому. По мнению профессора Зайналова, таких пенсионеров надо прикрепить к месту их прежней работы. У предприятий и организаций найдется возможность помочь своим бывшим работникам. А как быть в случаях, когда предприятия или учреждения не имеют такой возможности или закрылись?
Тогда пенсионеры могут рассчитывать на помощь благотворительных фондов или богатых предприятий, но не на бюджет. Ученый предлагает в деле пенсионного обеспечения провести реформу в другом направлении. Суть его предложения заключается в следующем.
Пенсию работающим пенсионерам платить полностью. Но пока человек работает, пенсия не выдается ему на руки, а переводится в накопительный фонд, который будет функционировать при Кабинете Министров. Фонд предоставляет эти средства надежным в финансовом отношении предприятиям, которые с умом, с пользой для себя и для всего общества используют их. Например, такими партнерами накопительного фонда могут быть, по мнению ученого, Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» и Государственно-акционерная железнодорожная компания «Узбекистон темир йуллари».
Накопительный фонд ежегодно проводит индексацию пенсии. Она выдается пенсионеру, когда тот прекратит работу и такая пенсия не должна облагаться подоходным налогом. При кончине пенсионера, пенсия выдается его наследнику.
Такой подход к пенсионному обеспечению граждан имеет не только важное социальное значение, но и является стратегическим источником долгосрочных капиталовложений в национальную экономику. Если данное предложение будет обсуждаться, могут быть предложены другие подходы к управлению пенсионными накоплениями. Главное, чтобы остались в выигрыше и население, и государство.
