Национальная палата инновационного здравоохранения Республики Узбекистан (НПИЗ) сообщает, что 11-12 марта в Андижане врачи Сети клиник Medical Park в сотрудничестве НПИЗ провели более 300 бесплатных консультаций для жителей этого города.
Пациентов принимали врачи из Ташкента, которые стажировались в турецкой сети клиник Medical Park. Консультации проводились следующими профильными специалистами: нейрохирург, онкохирург, травматолог-ортопед, гематолог, гинеколог и другие.
В Андижане хорошо подготовились к предстоящим консультациям: большинство пациентов уже имели на руках готовые анализы и результаты сканирований МРТ, УЗИ и др. Это предопределило более точную постановку диагнозов и более быстрое назначение лечения. В подготовке пациентов к консультациям участвовало Территориальное подразделение НПИЗ.
Сами консультации представляют собой начало выполнения плана сотрудничества между НПИЗ и Сетью клиник Medical Park. Данная сеть клиник включает в себя 34 медицинские организации. Меморандум между сторонами был подписан в конце февраля текущего года.
Заключенное соглашение предусматривает привлечение на благотворительной основе специалистов, в том числе и из Турции, которые будут проводить диагностику и лечение пациентов в самых разных уголках Узбекистана, а также обмен передовым медицинским опытом, организацию стажировок наших медиков в лучших турецких медицинских учреждениях и другие направления сотрудничества, направленные на развитие здравоохранения Узбекистана.
Официальный канал Службы безопасности дорожного движения Департамента общественной безопасности МВД рассказал о нововведении, которое внедряется в Узбекистане с 1 декабря 2022 года — системе начисления штрафных баллов водителям за нарушения правил дорожного движения.
Напомним, что эта мера предусмотрена постановлением президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах».
Штрафные баллы за нарушение правил дорожного движения начисляются Государственной службой безопасности дорожного движения Департамента общественной безопасности МВД в автоматизированной электронной системе без учета человеческого фактора.
Несоблюдение водителями правил дорожного движения будет оцениваться в течение года на основании штрафных 12 баллов, пояснили в СБДД. Нарушения, совершенные гражданами, впервые получившими водительские права, будут оцениваться со дня получения водительских прав до конца года.
Штрафные баллы начисляются с даты первого нарушения водителем до того же дня следующего года. Если штрафные баллы не достигают двенадцати баллов в течение года, по истечению этого срока они аннулируются.
При этом количество баллов будет отличаться в зависимости от характера правонарушения. Больше всего штрафных баллов предусмотрено за управление транспортными средствами с поддельными или измененными государственными номерными знаками, а равно с государственными номерными знаками, не принадлежащими этому транспортному средству.
Если водитель совершил несколько административных правонарушений, штрафные баллы за каждое из них начисляются отдельно, а затем суммируются.
Когда водитель наберет восемь штрафных баллов, он будет уведомлен об этом ГПС через SMS или через почтовую службу.
Если общая сумма штрафных баллов, начисленных водителю за нарушения, допущенные в течение 12 месяцев, превысит 12 баллов, его лишат права управления транспортным средством. Применение штрафных баллов не освобождает от предусмотренного законом основного наказания, подчеркнули в СБДД.
Если водитель оспаривает нарушение правил дорожного движения в суде, штрафные баллы начисляются на основании окончательного решения суда по уголовным делам.
Водители, лишенные права управления автотранспортным средством, по истечении срока административного наказания должны будут повысить квалификацию и сдать теоретический и практический экзамены, чтобы снова получить водительское удостоверение.
Водителям, не нарушавшим ПДД в течение года, в качестве поощрения не начисляется первый штрафной балл за первое нарушение ПДД, совершенное в следующем году. При этом водитель не освобождается от основного наказания.
67-летний житель махалли Янги тонг Давлатабадского района Намангана избил соседку. Причиной стало то, что 50-летняя женщина громко включала музыку у себя дома.
Скандал произошел 16 марта приблизительно в 21:00, сообщает пресс-служба УВД Наманганской области. Женщина получила телесные повреждения.
Следственным отделением при ОВД Давлатабадского района УКД ОВД города было возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 105 (умышленное средней тяжести телесное повреждение) Уголовного кодекса. Пенсионеру грозят обязательные общественные работы до трехсот шестидесяти часов или исправительные работы до трех лет либо ограничение свободы от одного года до трех лет или лишение свободы до трех лет.
В УВД также напомнили, что нарушение требований по борьбе с бытовым шумом влечет ответственность в соответствии со статьей 192 Кодекса Республики Узбекистан об административной ответственности.
Нарушение спокойствия и нормального отдыха граждан в период с 23:00 до 6:00 часов, в том числе громкое пение, игра на музыкальных инструментах, пользование телевизорами, радиоприемниками, магнитофонами и другой аппаратурой на повышенной громкости наказывается наложением штрафа. Граждане должны будут заплатить одной третью, а должностные лица — от одной третьей до одной второй базовой расчетной величины.
Воспитанников дошкольных образовательных организаций и школьников будут обучать основам движения на дорогах, перекрестках и пешеходных переходах.
Занятия под девизом «Дисциплина дорожного движения начинается с детства» пройдут в практическо-показательной форме. Для этого в школах запланировано создание кабинетов безопасности движения, в махаллях – площадок обучения дорожному движению.
Согласно постановлению президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах», Министерство внутренних дел совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами должно в месячный срок внести проект правительственного решения, направленного на усиление пропаганды правил дорожного движения среди учащихся.
Финансировать создание материально-технической и учебной баз для занятий, установку на площадках в махаллях дорожных знаков и нанесению дорожной разметки станет республиканский фонд «Безопасная дорога и безопасный пешеход» при Службе безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел.
Кроме того, в Узбекистане организуют комплексную пропагандистскую и разъяснительную работу под девизами «Жизнь важнее скорости» и «Ремень безопасности – гарантия жизни».
С 1 июля 2022 года в каждом районе и городе республики внедрят практику ведения индекса «Безопасная дорога». Планируется, что это поможет оценить эффективность организации дорожного движения и повысить ответственность местных органов власти.
Согласно постановлению президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах», соблюдение правил дорожного движения и состояние дорожной инфраструктуры оценивается специальными комиссиями по 29 индикаторам по итогам каждого квартала.
По результатам индекса города и районы делятся на «зеленые», «желтые» и «красные» категории.
Вести индекс будут подразделения безопасности дорожного движения. Кабинету Министров предписано в двухмесячный срок привлечь ведущие научные организации, ученых и специалистов, чтобы разработать и утвердить методологию ведения индекса.
На Едином портале и в его мобильной версии появилась новая услуга «Выполнение тематических запросов». С ее помощью пользователи могут получить архивные данные.
В списке предоставляемых сведений — информация о выделении земли и жилья, приватизации, решениях хокима по гражданским и предпринимательским вопросам, проживании, наследовании, а также о лицах, эвакуированных в Узбекистан в 1941-1945 годах.
При пользовании услугами по определению фактов, событий, данных, подготовке справок по местожительству, выдаче копий из архивных данных для определения права собственности, определению списка эвакуированных через ЕПИГУ дается 10-процентная скидка. Как уточнили в ЕПИГУ, никаких документов для этого не требуется.
В Узбекистане создана Республиканская специальная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения и ее территориальные специальные комиссии.
Постановлением президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах» на спецкомиссии возложено несколько основных задач.
Они должны обеспечить надежную защиту жизни и здоровья граждан в сфере безопасности дорожного движения и полное соответствие дорожной инфраструктуры требованиям безопасности.
Спецкомиссии будут на постоянной основе оценивать эффективность организации дорожного движения в регионах и контролировать работу госорганов и местных хокимиятов в этой сфере.
Им предстоит изучить причины дорожно-транспортных происшествий и подготовить научно обоснованные предложения по предупреждению аварий, утвердив список опасных участков дорог.
Также спецкомиссии должны определять меры по внедрению современных информационных технологий в обеспечение безопасности дорожного движения, популяризировать автоматизированные системы контроля, исключающие человеческий фактор и коррупцию, разрабатывать программы по улучшению дорожной инфраструктуры и сокращению числа ДТП в регионах.
Критическое обсуждение работ, проводимых государственными органами и местными хокимиятами в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, будет проводиться ежеквартально. Республиканская спецкомиссия должна ежегодно утверждать и обеспечивать строгий контроль за исполнением местными хокимиятами «дорожных карт».
Территориальные специальные комиссии ежемесячно станут анализировать состояния дорог и инфраструктуры, очаги аварий, совершенные правонарушения. Также они критически изучат деятельность руководителей органов, ответственных за безопасность движения, транспортную и дорожную сферы.
Результаты своей работы спецкомиссии внесут для обсуждения в Жокаргы Кенес Республики Каракалпакстан, Кенгаши народных депутатов областей и города Ташкента.
В нормативно-правовые акты, касающиеся требований к оформлению платежных документов, предоставляемых клиентами банкам, внесены изменения. Теперь физические лица будут вносить в платежные документы ПИНФЛ вместо ИНН.
Как пояснили в Центробанке, эти изменения планируется внедрить поэтапно до 9 апреля текущего года.
ПИНФЛ (персональный идентификационный номер физического лица) станет указываться во всех платежных документах вместо ИНН (идентификационный номер налогоплательщика) в реквизитах платежного документа «идентификационный номер плательщика».
Граждан попросили правильно и полностью вносить свой ПИНФЛ, а хозяйствующих субъектов — обращать внимание на правильность ввода данных при составлении платежных требований и инкассовых поручений.
Напомним, что ПИНФЛ – это уникальный номер, который состоит из 14 цифр и не подлежит изменению. Он указывается в паспорте и отображает индекс пола, дату рождения, код города, порядковый номер гражданина, а также включает контрольную цифру. Найти его можно на первой странице, пропустив две последние цифры буквенно-цифрового кода и отсчитав следующие 14 цифр справа.
С 5 апреля 2022 года в Узбекистане создан республиканский фонд «Безопасная дорога и безопасный пешеход» при Службе безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел.
Об этом говорится в постановлении президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах».
Активы фонда будут формироваться из штрафов, сборов и платежей, взыскиваемых в сфере организации дорожного движения. Также фонд получит средства, ежегодно предусматриваемые в бюджетных параметрах на отдельные мероприятия для эксплуатационно-монтажных подразделений на основе программ.
В числе других источников финансирования — доходы от размещения временно свободных средств фонда на депозиты в коммерческих банках, гранты, кредиты и спонсорская помощь.
Деньги фонда будут использоваться в целевом порядке исключительно на определенные цели. В частности, он займется приобретением технических средств организации дорожного движения, их запасных частей, конструкций и строительных материалов, предусмотренных для установки, а также специальных красок.
Фонд будет финансировать нанесение в городах и других населенных пунктах дорожной разметки, установку, замену, хранение, демонтаж технических средств организации дорожного движения и их техническое обслуживание.
Еще одна графа расходов — обеспечение эксплуатационно-монтажных подразделений спецтехникой, введение дополнительных штатов, привлечение специалистов, выплата сотрудникам материального стимулирования.
Также фонд должен изучать передовой зарубежный опыт в сфере безопасности дорожного движения и финансировать проекты развития дорожной инфраструктуры.
Хокимиятам районов и городов предоставлено право устанавливать на автомобильных дорогах специальные автоматизированные программно-технические средства фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения.
Постановление президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах» предусматривает, что 30 процентов сумм штрафов, наложенных при использовании этих камер, поступят непосредственно в местные бюджеты районов и городов.
Хокимияты смогут использовать выручку для цифровизации дорожного движения и развития дорожной инфраструктуры. Также им разрешено вводить на эти средства дополнительные штатные единицы сотрудников дорожно-патрульной службы.
В самом настоящем мастер-классе, причём в условиях реального производства, смогли принять участие более 30 слушателей магистратуры Высшей школы бизнеса и предпринимательства при Министерстве экономического развития и сокращения бедности Республики Узбекистан.
Слушатели Высшей школы посетили в Асаке автомобильный завод UzAuto Motors, где не только получили возможность ознакомиться с производственными процессами огромного предприятия, но и напрямую пообщаться с Бо Андерссоном, Генеральным директором компании.
«Для нас и наших слушателей встреча с СЕО компании стала весьма полезной и интересной уже хотя бы потому, что «кейс Бо Андерссона» мы изучаем и разбираем на лекциях вместе со слушателями нашей Высшей школы», — подчеркнул доктор экономических наук, профессор Дилмурод Суюнов. Он также высказал слова благодарности представителям компании и руководство УзАвто Саноат за приём и организацию встречи.
Посещение завода невозможно без обязательного инструктажа по технике безопасности, после которого слушатели и преподаватели с большим интересом пообщались с гендиректором автозавода. Обсуждались самые разные вопросы — логистика, локализация, качество, снижение себестоимости, внедрение системы KPI на производстве, и, конечно же, грядущий выпуск автомобилей Chevrolet Tracker-2 и Chevrolet Onix.
Гости были готовы общаться с руководителем компании до позднего вечера, но им хотелось посетить и цеха предприятия, чтобы своими глазами увидеть, как проходит процесс сборки автомобилей. Примечательно, что в конце сборочной линии слушателей Высшей школы ждала еще одна встреча с интересным человеком – на этот раз с Андреем Солдатовым, директором по качеству АО “UzAuto Motors”-
«Автомобили, которые мы обычно видим на улицах, собираются здесь, и познакомиться поближе с процессом производства нам было очень интересно», — выразила общее мнение преподавателей и слушателей Нелюфар Дадабаева, магистр МВА.
Слушатели также ознакомились с работой предприятий, производящих комплектующие для завода «UzAuto Motors» ООО СП «Уз-Донг Янг Ко» — ООО СП «UZ-DONG YANG Co» и АО СП «Уз-Тонг Хонг Ко» — АО СП «UZ TONG HEUNG Co» и соответственно выпускающих
детали для внутренней отделки и сидений для автомобилей, производимых в Асаке.
Утром 5 апреля в махалле Янги Камолон в Шайхантахурском районе Ташкента загорелись 4 дома, расположенных по соседству. Для того, чтобы потушить пожар, потребовалось 6 пожарно-спасательных экипажей.
Сообщение в городское УЧС поступило в 08:16, а в 08:23 пожарные прибыли на место происшествия. Возгорание было локализовано в 08:52 и потушено в 09:11, пишет пресс-служба МЧС.
Пламя уничтожило около 400 квадратных метров крыши и потолка. Жители домов при пожаре не пострадали. Причина возгорания и сумма нанесенного ущерба устанавливаются.
По сообщению газеты «Новости UZEX», доля LUKOIL Overseas Supply and Trading Ltd по сравнению с 2021 годом повысилась с 64% до 77%.
На второй позиции расположен АО “Узбекнефтегаз”, в структуру которой входят ряд других продавцов сжиженного газа, и их совокупная доля составляет 19%.
На следующей позиции расположился ООО “Farg’ona neftni qayta ishlash zavodi” с долей 2%.
Удельный вес СП OOO «Samoatenergetika Guruhi» и ООО “Shurtan gaz kimyo majmuasi” составляет по 1%.
В целом с января по 25-марта 2022 года через электронные торги биржи было реализовано свыше 48,3 тыс. тонн сжиженного газа, что на 32% больше, чем за этот период 2021 года.
Средний ежемесячный объём продаж составил 16,1 тыс. тонн.
В начале года на внутреннем биржевом рынке сжиженного газа наблюдалась небольшая волатильность. В частности, в январе цена за тонну сжиженного газа составляла 2,6 млн. сумов. В феврале цены поднялись до 3,5 млн/ сумов. К 25 марта цена составила 4,7 млн. сумов за тонну.
Абсолютным лидером по потреблению сжиженного газа оказалась Кашкадарьинская область. Доля покупателей данного региона составила 41%.
Следующее место заняла Самаркандская область с долей 22%.
В тройку лидеров также вошли Бухарская, Ташкентская область и город Ташкент, доля которых составила 11% и 9%, пишет специализированное издание Узбекской республиканской товарно-сырьевой биржи.
Согласно постановлению президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах», персональная ответственность за полноценный перевод на систему цифрового управления перекрестков в Нукусе, Ташкенте и областных центрах возлагается на председателя Совета министров Республики Каракалпакстан, хокимов города Ташкента и областей.
Документом определено, что за регулирование средств дорожного движения в этих городах отвечают подразделения безопасности дорожного движения органов внутренних дел. На них возложены обязанности по установке дорожных знаков, указателей и светофоров, нанесению дорожной разметки, определению мест пешеходных переходов.
Определить организационные меры по внедрению системы цифрового управления перекрестками предписано в двухмесячный срок. Этим займутся Совет министров Республики Каракалпакстан, хокимияты Ташкента и областей совместно с Мининфокомом и МВД.
К работе планируется привлечь инвесторов на основе государственного-частного партнерства.
Цифровое управление до конца 2023 года должно быть внедрено на всех перекрестках столицы, а также на основных крупных перекрестках Нукуса и областных центров с интенсивным движением. До конца 2024 года система должна заработать на всех перекрестках Нукуса и областных центров.
В густонаселенных территориях на переходах до конца 2023 года появятся светофоры, управляемые пешеходами. Адресная программа их установки будет разработана на основе анализа потоков транспорта и пешеходов, а также дорожно-транспортных происшествий, связанных с участием пешеходов.
На утверждение программы Министерству внутренних дел совместно с Советом министров Республики Каракалпакстан, хокимиятами областей и Ташкента отводится месячный срок.
На Министерство внутренних дел возложены новые обязанности, связанные с работой автошкол.
Постановлением президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах» определено, что МВД будет выдавать лицензии на осуществление деятельности всем образовательным учреждениям, занимающимся подготовкой, переподготовкой водителей и повышением их квалификации, и экзаменационным центрам независимо от их организационно-правовой формы.
На договорной основе Академия Министерства внутренних дел разработает для автошкол учебные программы, основанные на инновационных педагогических технологиях, а также займется переподготовкой и повышением квалификации их преподавателей, водителей-инструкторов и наставников.
МВД предписано в месячный срок пересмотреть требования и критерии, предъявляемые к автошколам и экзаменационным центрам, и внести проект соответствующего правительственного решения.
За два месяца в Академии должна быть создана учебно-методическая и материально-техническая база, необходимая для организации курсов переподготовки и повышения квалификации сотрудников автошкол.
Персональную ответственность за эффективную организацию внедряемой системы президент возложил на министра внутренних дел Пулата Бобожонова.
С 1 декабря 2022 года в Узбекистане внедрят систему начисления штрафных баллов водителям за нарушения правил дорожного движения.
Это предусмотрено постановлением президента «О мерах по надежному обеспечению безопасности человека и резкому сокращению случаев смертности на автомобильных дорогах». Планируется, что система штрафных баллов поможет обеспечить безусловное соблюдение правил дорожного движения и предупредить случаи их повторного нарушения.
В течение 12 месяцев водителям будут начисляться отдельные штрафные баллы за каждое нарушение правил дорожного движения. При превышении установленного количества баллов водителя лишат права управления транспортным средством на определенный срок.
Те водители, которые за определенный период не нарушали правила дорожного движения, получат поощрение в виде сокращения штрафных баллов при последующем начислении.
Разработать законодательные акты, предусматривающие внедрение системы начисления штрафных баллов, должны МВД и Минюст в течение месяца.
Информационная служба Государственного налогового комитета разместила информацию о льготах для сферы медицинского обслуживания.
Из нее следует, что налогоплательщики, осуществляющие деятельность в социальной сфере, вправе применять налоговую ставку в размере 0% по налогу на прибыль. При этом доходы от соответствующих видов деятельности с учетом доходов в виде безвозмездно полученного имущества составляют не менее 90% их совокупного годового дохода.
Сюда относятся медицинские организации, оказывающие медицинские услуги на основании соответствующей лицензии. В частности:
услуги по диагностике, профилактике и лечению;
стоматологические услуги, включая услуги по зубному протезированию.
В соответствии со статьей 59 Налогового кодекса освобождается от НДС оборот по реализации следующих медицинских услуг:
услуг медицинской помощи и санитарного обслуживания;
услуг по диагностике, профилактике и лечению;
стоматологических услуг, включая зубное протезирование.
Пунктом 11 части первой статьи 243 при исчислении налога на имущество юридических лиц налоговая база уменьшается на среднегодовую остаточную стоимость объектов здравоохранения (за исключением санаторно-курортных объектов, расположенных в туристских зонах).
И наконец, земельные участки, занятые объектами здравоохранения (за исключением земель, занятых санаторно-курортными объектами, расположенными в туристских зонах), не подлежат налогообложению земельным налогом, пишет пресс-служба ГНК.
Вот минимальный список моих лично принципиальных «против» УК.Есть такое понятие как «организационно-правовая форма юридического лица».
В зависимости от формы для них установлены разные правила деятельности. В первую очередь важно то, какую ОТВЕТСТВЕННОСТЬ несет юрлицо перед второй стороной договора. Я не встречал иной формы УК кроме как ООО. Это означает общество с ограниченной ответственностью. Оно отвечает в пределах СВОЕГО УСТАВНОГО КАПИТАЛА. Опять же, я не встречал ни одной УК с уставным капиталом больше 20 миллионов сум. Что это означает?
Предположим, УК с уставным капиталом пусть даже 50 миллионов сум. У нее в обслуживании 100 домов по 72 квартиры. Пусть в среднем тариф будет 30 000 сум с квартиры. 30000х72х100=216 миллионов сум. УЖЕ если УК «нахимичит» всего за один месяц, не выполнит надлежаще свое обязательство, оно ответит только 50 миллионами, 166 миллионов «осядут» неизвестно где (надо полагать, в кармане учредителя УК). А за год ?.. Подсчитали? У меня получилось около 250 тысяч долларов (!). И вот скажем. Пусть 150 тысяч из них уйдут на оплаты работ и материалов, руководителю УК и «нужным людям» и то «навар» учредителя такой, что за него можно постараться даже под угрозой уголовной ответственности. Хотя, она ляжет на руководителя УК, главбуха и еще кого-то там, но не на учредителя.
Управляющим компаниям собираются выделять в пользование земельные участки. За чей счет они будут содержать эти участки? Понятно, что за счет собственников домов, включив свои расходы на это в сметы(тарифы). По закону такого не должно быть, но где закон и где собственники… В крайнем случае будут завышать суммы расходов на материалы и работы.
3. КАК САМИ СОБСТВЕННИКИ СМОГУТ ПРОВЕРЯТЬ СООТВЕТСТВИЯ ОТЧЕТОВ ФАКТИЧЕСКИ СДЕЛАННОМУ И СТОИМОСТИ СДЕЛАННОГО? Опять каким-то проверяющим «дядям» со стороны (из Жилинспекции или откуда еще) доверять должны? А я сторонним людям НЕ ДОВЕРЯЮ и не обязан доверять. Вот, в соцсетях говорили о какой-то УК, учредитель которой в свое время отбывал срок за мошенничество или хищения, не помню. Как такая УК могла «выиграть тендер» на управление??? И за такую компанию тоже, наверное, шла агитация со стороны хокимията?
Есть еще много вопросов, на которые нет четких ответов. Например, кредиты и их погашение. Если на взятие УК кредита понадобится согласие собственников дома, то не будут ли они нести солидарную с УК ответственность за оплату кредита? При сильном желании можно истолковать нормы, относящиеся к этому вопросу так, что да, будут. Кстати, если у УК имущества всего кот наплакал, то чем она обеспечит обязательство по большой сумме кредита? Возьмет под поручительство хокимията, который, в случае чего, всеми правдами и неправдами будет стараться получить деньги с собственников домов? Да и в целом это по меньшей мере странно выглядит: государственными деньгами поручаться за какую-то частную организацию. Вроде бы за ТСЖ так поручались – и что теперь? Какая-то, простите, чехарда устраивается с кредитами – «заморозка», перекладывание ответственности с ТСЖ на УК и прочее. Не потому ли хокимияты так ратуют за УК, что нужно кредитный вопрос решать без убытка для себя (для государственных средств)?..
А взять договоры УК с собственниками. Пишутся кто во что горазд, но одно общее в них есть: они, по сути, ставят собственников в кабальную зависимость от УК. Может кто-то и предлагает нормальные, соответствующие требованиям законодательства соглашения, но таких не видел. И вопрос вопросов: почему говорится о СОДЕРЖАНИИ ДОМА, когда я нуждаюсь только в услугах по ОБЩЕМУ ИМУЩЕСТВУ в нем? Слово, как говорится, не воробей. Тем более слово, порождающее правовые последствия.
Меня как собственника не надо пытаться убеждать красивыми агит-сказками. Покажите живые, документально подтверждаемые примеры успешной деятельности вашего УК и я, может быть, подумаю идти или не идти к вам на обслуживание.
Центр Приаралья город Муйнак все громче заявляет о себе. Все чаще здесь проводятся мероприятия областного, республиканского и международного масштабов. Может ли Муйнак стать туристическим центром Приаральского региона?
Тема трагедии Арала в последние годы перешла в другую плоскость. Стало ясно и учёные это подтверждают, что восстановить Аральское море в том виде, в каком оно существовало 70-80 лет назад уже невозможно.
И в настоящее время все усилия направлены на улучшение ситуации в Приаралье в сфере экологии и создании приемлемых условий для жизни местного населения.
Безусловно, основой качества жизни является экономическое состояние региона, и в этом немалую роль государство уделяет развитию туризма.
В прежние времена, на фоне глянцевых исторических городов Самарканда и Бухары, Каракалпакстан с точки зрения туристической привлекательности, был малоинтересен для туркомпаний.
Однако в последние несколько лет стратегия развития туризма в Узбекистане резко поменялась. Непосредственным образом это коснулось и Каракалпакстана, в частности, региона Приаралья.
Казалось бы, что может предложить Каракалпакстан с его суровым климатом, скудной растительностью и пыльными ветрами. Однако, если подойти к этому вопросу грамотно, проявить маркетинговую смекалку, то и здесь можно найти туристическую привлекательность, а также живую связь с историческим прошлым.
Об этом говорят многочисленные археологические находки, архитектурные и другие памятники монументального искусства, а также исторические достопримечательности.
Среди них можно отметить известные исторические археологические памятники Аязкала, Аязккала-2 и Аязкала-3 хорошо сохранившиеся, не смотря на 18-ти вековую давность. Или такие, как крепость Тупрак-кала, в том числе Султан Уайс баба, Кеширмес баба и Даутата, относящиеся IV веку нашей эры, также являющиеся местом посещения и паломничества туристов.
Помимо этого, Каракалпакстан может предложить необычные туристические маршруты – от экологических экскурсий на Аральское море до экстремальных и промышленных джип-туров по высохшему дну Арала. А в культурной программе числится обязательное посещение Государственного музея искусств имени И.В.Савицкого в Нукусе.
При всём этом Каракалпакстан обладает культурой и традициями с уникальными чертами, отличными от других регионов страны.
Именно поэтому необходимо изучать все туристические предложения по развитию туризма в Приаралье, а также совершенствовать его инфраструктуру и сервисные услуги.
И не зря, в Каракалпакстане разрабатывается специальный проект создания туристического кластера в Муйнаке, где предусматривается обучение местного населения в целях развития сельского, экологического, туризма катастроф и т.д.
Одним словом, потенциал имеется, но как на практике его реализовать? А вот здесь начинаются проблемы.
Попробуем разобраться, что мешает и что нужно сделать для того, чтобы превратить Муйнак в туристический кластер.
Начнём с инфраструктуры и в первую очередь, дорожной. Единственная дорога ведущая от Нукуса в Муйнак находится в ужасном состоянии. Туристов за 2-3 часа езды она вымотает и естественно усталость от поездки скажется на общих впечатлениях от региона. Правда, надо признать, что кое-какие ремонтные работы на ней ведутся, но весьма медленными темпами.
Заметим, что на этой трассе практически отсутствуют сервисные объекты, как например, придорожные кафе, оборудованные автостоянки, а про туалеты и говорить не приходится.
Важное логистическое значение имеет открытие аэропорта в Муйнаке, который должен оживить туристические потоки. Но здесь пока нет ясности с частотой рейсов, тарифами и, следовательно, рентабельностью для авиаперевозчиков.
В этом контексте представляется перспективным запуск рейсов малой авиации, самолетов и вертолетов, вместимостью 12-20 пассажиров, рассчитанных на 1-2 группы туристов, где и тарифы будут дешевле, чем на больших самолётах, и более выгодных для туроператоров.
Причем, рейсы малой авиации будут выгодны не только из Нукуса, но и из близлежащих туристических городов, Самарканда, Бухары, Хивы и Хорезма, что даст возможность туркомпаниям оптимизировать и создавать новые маршруты.
Как фактору, тормозящему развитие турпотенциала в Приаралье, можно отнести отсутствие гостиниц в Муйнаке с соответствующим уровнем сервиса. Строительство крупных отелей на первых порах будет преждевременно, а вот создание сети мини отелей, хостелов с стандартным набором комфорта и сервиса, будет актуальным.
Ещё один важный аспект, необходимый для развития туризма в Приаралье – это маркетинг. В туризме, как и в любом другом виде бизнеса, важно грамотно, правильно преподносить и продавать туруслуги.
В Департаменте министерства туризма и культурного наследия в Каракалпакстане явно не хватает специалистов-маркетологов, креативно мыслящих. В то же время, способных не только разрабатывать маршруты и предлагать их туроператорам, но и грамотно составлять путеводители, рекламные брошюры и другую информативную литературу. Собственно говоря, это касается не только Каракалпакстана, но и всех других регионов страны.
Не в полном объёме проводятся исследования, изучение категорий туристов, кто они в основной своей массе. В беседах с представителями региональных департаментов туризма, выясняется, что большинство из них даже не представляют себе, сколько и откуда туристов, гостей, путешественников к ним приезжают.
А ведь знание такой статистики позволяет правильно и грамотно планировать и проводить маркетинговую политику, расставлять акценты, куда направлять усилия.
К примеру, в прошлом 2021 году Узбекистан посетило 1 881,35 тыс. человек. Причем из стран СНГ прибыло 1 713,96 тыс. человек (91,1 % от общего числа), из других стран- 167,39 тыс. человек (8,9 %). Разница ощутимая. Законы маркетинга говорят, что надо не только привлекать, но и закреплять нужную аудиторию. А как это делать? Ответ прост, необходимо распространять нужную информацию на языке, понятной той аудитории, которую хотят привлечь и закрепить.
Для населения Узбекистана понятно, что на узбекском языке, для аудитории из дальнего зарубежья на языке страны, откуда ожидается приток туристов (английский, французский, немецкий и т.д.), а из стран СНГ, для которых понятен язык межнационального общения, на русском языке, как в данном случае.
Грамотно и правильно составленная информация помогает глубже понять историю, культуру и всё другое, что связано с нашей страной. Естественно, покидая страну, турист уезжает совсем с другими впечатлениями.
Чёткая информация особенно необходима при проведении больших мероприятий областного, республиканского и международного масштабов.
Организация мероприятий наподобие различного рода фестивалей уже само по себе является маркетинговым инструментом, давая толчок туристической отрасли.
Последним примером такого рода, можно привести состоявшийся 26 марта при поддержке Министерства туризма и культурного наследия этнофестиваль NavrUz в Муйнаке. (Фотоленту о празднике смотрите ниже).
Для районного центра это было действительно масштабное событие. Центр Муйнака полностью был отдан под праздник и, кажется все жители города и близлежащих поселков собрались на это радостное и динамичное событие целыми семьями.
Не так часто удаётся увидеть уникальные каракалпакские национальные традиции, ознакомиться с процессом постройки юрты. Несмотря на холодный ветреный день участники состязались в национальных играх.
Готовились национальные блюда, в разных частях центрального проспекта и площади звучали выступления бахши и жирау. Перед зрителями выступали канатоходцы, батыры состязались в национальной борьбе кураш, а также было много интересного другого из насыщенной фестивальной программы.
Организаторы готовились к фестивалю целый год. Местное население приняло самое активной участие во всех событиях праздника.
Однако гостей могло быть гораздо больше, и из других регионов и даже из-за рубежа, если гостиничная и другая инфраструктура были готовы к масштабному наплыву людей. И тогда всерьёз можно будет говорить, что Муйнак становится центром притяжения туризма в Приаралье.
Пресс-служба городского хокимията опубликовала сообщение о том, что сегодня, 4 апреля рабочая группа городского хокимията изучала Яшнабадский район.
В состав рабочей группы вошли: хоким Ташкента Жахонгир Артикходжаев, его заместители и руководители секторов.
Основное внимание проверяющих было сосредоточено на условиях проживания, образе жизни и проблемах жителей данного района Ташкента, а также они интересовались работами, которые ведутся в районе, и его санитарным состоянием.
Помимо перечисленного, Артыкходжаев также ознакомился с новой дорогой, которую сейчас строят вдоль канала Кара-Камыш в Юнусабадском районе и сопутствующими работами по благоустройству этого канала.
