Узбекистан и Южная Корея постепенно меняют модель автомобильного сотрудничества: от поставок готовых машин — к технологиям, производству и подготовке кадров. В Узбекистане запускается программа обучения специалистов по покраске автомобильных кузовов, выпускники которой смогут претендовать на работу в Южной Корее.
С 2026 года KIA Auto запускает в Узбекистане учебные мастерские по покраске кузовов. Как отмечает магистрант Академии государственной политики и управления при Президенте Абдуазиз Хидиров, республика станет первой зарубежной страной, где будет реализован подобный формат подготовки специалистов.
Программа рассчитана на три месяца. В ходе обучения будущие специалисты освоят технологии обслуживания автомобилей и покраски кузовов, основы производственной культуры, а также корейский язык до уровня TOPIK 1.
Главная особенность проекта — практическая ориентация на последующее трудоустройство. После завершения подготовки выпускники смогут претендовать на работу на корейских предприятиях по визе квалифицированного специалиста E-7.
При этом сама возможность привлечения иностранных работников непосредственно к покраске автомобильных кузовов в Южной Корее появилась только с 2025 года.
Таким образом, речь идет уже не просто об образовательной программе. Корейские автопроизводители получают возможность заранее формировать кадровый резерв, подготовленный с учетом требований конкретной отрасли и производственной культуры.
Изменение модели сотрудничества происходит на фоне заметного сокращения импорта автомобилей из Южной Кореи в Узбекистан, отмечает аналитик.
В 2024 году Узбекистан импортировал 74,7 тыс. легковых автомобилей на $1,28 млрд. Более 80% поставок приходилось на Китай, тогда как Южная Корея занимала второе место среди основных поставщиков.
Однако уже в январе–феврале 2025 года импорт легковых автомобилей в целом сократился почти в четыре раза — до 4 439 машин, а его стоимость уменьшилась более чем в пять раз, до $75,9 млн.
Корейские поставки также снизились: за первые два месяца 2025 года из Южной Кореи в Узбекистан было ввезено 1 191 легковой автомобиль — примерно в 3,5 раза меньше, чем годом ранее.
По итогам первого полугодия 2025 года в страну поступило 24,3 тыс. легковых автомобилей на $422,1 млн. На Южную Корею пришлось 8,34% этого импорта.
При этом меняется и сама структура автомобильного рынка. Все заметнее становится присутствие электромобилей. Например, в июне 2025 года из 5 968ввезенных легковых автомобилей 4 567 имели электрическую силовую установку — более 76% месячного импорта.
На этом фоне подготовка специалистов для корейского автопрома приобретает более широкий экономический смысл.
Для корейских компаний такой формат позволяет создавать кадровый резерв не за счет поиска уже готовых специалистов, а через их подготовку непосредственно в Узбекистане.
Для Узбекистана выгода заключается в другом: вместе с подготовкой кадров в страну приходят профессиональные компетенции, стандарты производства и практические навыки, востребованные современным автопромом.
Фактически формируется новая двусторонняя цепочка: технологии и обучение приходят в Узбекистан, а подготовленные специалисты получают возможность войти в производственные цепочки корейских компаний.
Для трудовой миграции это также может означать постепенный переход от преимущественно низкоквалифицированной занятости к профессиям, требующим специальной подготовки и подтвержденных навыков.
В. Новиков
