Ташкентская надземка: плюсы и минусы

Канун празднования Дня независимости Узбекистана ознаменовался приятным событием для жителей Ташкента. Возобновлено движение метрополитена, открыты новые станции Юнусабадской ветки и запущен участок будущей кольцевой линии надземного метро от станции «Дустлик-2» до рынка «Куйлюк», которую открыл лично президент Шавкат Мирзиёев.

Действительно, транспортное движение в Юнусабадском направлении довольно напряжённое и открытие новых станций метро позволит намного облегчить пассажирский и транспортный поток одного из самых густонаселённых районов Ташкента.

Запуск участка будущей кольцевой линии надземного метро, в свою очередь, позволил соединить не менее оживлённый район Куйлюка со всеми линиями ташкентского метрополитена. Теперь жителям этого района без труда с экономией времени можно добраться практически до любого района Ташкента.

Корреспонденты NUZ.UZ проехались по новым участкам метро и вот что увидели.

Вход в новые станции метро ничем не отличается от уже существующих, разве что снаружи установлены рекламные мониторы и от непогоды защищены навесами.

А вот в вестибюле станции есть новшества. Вместо привычных для пассажиров турникетов установлены новые – электронные. В метро внедряется новая система оплаты проезда.

Есть три варианта – оплата по специальным пластиковым картам (так называемая транспортная карта с возможностью регулярного пополнения) и бумажные чеки с QR-кодом (разовые и используемые лишь в местах их реализации). Это действующие варианты. Они введены на новых, но постепенно будут внедряться на старых станциях столичного метро.

 В стадии доработки находится третий вариант, оплата посредством мобильных телефонов, к которым привязана банковская карта владельца.

Сами станции архитектурно выполнены в стиле минимализма, хай-тека, безо всяких излишеств. Достаточно светлые. В целом, мало чем отличаются от действующих станций.

Конечно же, больший интерес представляла новая линия надземного метро или как мы её назвали — надземка. Путешествие начали со станции «Дустлик-2». Здесь новая линия стыкуется с Узбекистанской линией метрополитена.

Построенные и ещё только строящиеся эстакады под метро давно уже стали неотъемлемой частью городского пейзажа. Ташкентцы к ним привыкли. А новые поезда вызывают восторженные эмоции. В вагоне не только приятная прохладная атмосфера, но и особо легко дышится, а дело всё в том, что заданную температуру в салоне поддерживают системы кондиционирования, отопления и вентиляции. Помимо этого, здесь имеется система обеззараживания воздуха при помощи ультрафиолетовых ламп, расположенных в специальных защитных коробах в потолке салона.

Обслуживают новый участок от станции «Дустлик-2» до станции «Куйлюк» пока 4 состава (один в резерве) с интервалом движения в 19 минут. Но с вводом других участков, будут закупаться новые составы, а интервал постепенно сокращаться.

Расширение метро, конечно же, положительно скажется на общей транспортной инфраструктуре города. Создаст больше удобств и комфортных условий для пассажиров. Это и новые поезда, новые системы оплаты. Также в перспективе планируется внедрение гибкой бонусной системы и ряда льгот для определённых категорий пассажиров. Одним словом, плюсов много.

Однако есть и мелочи, которые можно отнести к минусам. Нет, они не технического свойства, скорее их можно причислить к неудобствам для пассажиров. Вот несколько примеров.

Станция «Куйлюк». Одно из самых оживлённых мест в Ташкенте. Но по проекту станция имеет всего лишь один вход и одну кассу, которая в пиковое время еле справляется с наплывом людей. А почему бы не открыть ещё одну кассу?

Не на всех станциях есть пандусы для инвалидов, а где есть, то выглядят недоделанными. Трудно представить себе, что колясочник мог бы легко спускаться или подниматься при помощи поручней только лишь с одной стороны.

Однако одним из главных минусов я считаю недостаток в чёткой информативности. Нет, она есть, но выполнена в каком-то половинчатом решении. Во-первых, на перроне информационные табло расположены в двух точках, в начале и конце. Сделаны они не броско, сразу не увидишь. Во-вторых, казалось бы, они выполнены на трёх языках: узбекском, русском и английском. Но вот, целеуказание, как пройти к нужному ориентиру — объекту, только на узбекском.

Но, как известно, наше метро любят туристы, особенно из стран СНГ. И если рассматривать метрополитен как инструмент не только транспортный, но и туристический, то этот момент стоит учитывать. То же самое касается и объявлений в вагонах.

Есть неподтверждённая информация из Управления транспорта Ташкента, что метро могут передать от железной дороги на баланс города. Это может стать большим минусом. Опыт такой уже был и ни к чему хорошему не привёл. Это всё равно, что авиацию передать в управление морфлоту.

Но тем временем строительство новых участков продолжается. Согласно проекту, общая стоимость надземного кольцевого метро составляет более 422 миллионов долларов, что гораздо дешевле строительства подземного. Проект строительства планируется реализовать в пять фаз. Общая протяженность всех линий с 35 станциями составит 55 километров. А пока на сегодняшний день эксплуатируются лишь семь из них.

М.ДЖАНГИРОВ, фото автора