После того, как транспортники предложили автомобилистам пересаживаться на метро в случае пробок на дорогах Ташкента и увеличили число стоянок рядом со станциями метро, это стало новой проблемой для нашего метрополитена.

Об этом рассказали участники пресс-конференции в АИМК, посвященной информированию о ситуации со столичным метрополитеном.

В частности, 19-20 сентября именно пробки на улицах стали причиной увеличения нагрузки на линии метро. Часть водителей, чтобы не стоять в пробках, оставила свои автомобили поблизости от станций метрополитена и продолжила добираться до места работы или учебы с помощью подземного транспорта.

С одной стороны, это позволило несколько разгрузить от машин центр нашей столицы, но с другой стороны — пассажиропоток метрополитена увеличился соответственно.

И когда на улицах десятибалльные пробки, водители так и будут реагировать на них, спускаясь в метро. Поэтому единственное решение — это дождаться новых вагонов и поездов. А их обещают привезти через два месяца.

В планах метрополитена — увеличение на Узбекистанской линии длины поездов до 5 вагонов в составе, а также увеличение количества курсирующих поездов до 13 составов.

Правда, уже сейчас поезда из пяти вагонов можно встретить в Ташкенте, но и этого уже не хватает.

Поезда из четырех вагонов появились в далеком 1977 году, к нашему времени и пяти вагонов стало маловато, но поезд из шести вагонов невозможен — длина платформы на него не рассчитана.

В целом планируется приобрести дополнительно 56 вагонов в текущем году и еще 104 — в следующем. Это положительно скажется на сокращении интервалов между поездами и позволит безболезненно принимать увеличение пассажиропотока.

В Агентстве информации и массовых коммуникаций (АИМК) при Администрации Президента РУз прошла пресс-конференция с участием представителей Министерства транспорта Республики Узбекистан и Ташкентского метрополитена.

Пресс-конференцию собрали с целью поделиться достоверной информацией о событиях в метрополитене и сформировать у наших сограждан верное понимание ситуации.

В первую очередь спикеры поделились информацией о загруженности метрополитена в связи с началом учебного года. По данным статистики, по сравнению с количеством пассажиров на 1 сентября текущего года, в настоящий момент число пассажиров выросло на 200 тысяч человек ежедневно. Это связано с началом учебного года, и нагрузка на метрополитен увеличивается каждый года после завершения каникул.

По данным Минтраса, ежедневный поток пассажиров на всех линиях нашего метрополитена составляет 690-700 тысяч человек. Больше всего людей в следующие периоды: от 07.30 до 09.30 в утренние часы и от 15.30 до 19.00 — во второй половине дня. После 19 часов вечера метрополитеном также продолжают активно пользоваться, что говорит о высокой популярности этого вида транспорта.

В этой связи возникает проблема переполненности вагонов. Спикеры прокомментировали недавний случай остановки поезда, который произошел между станциями «Миллий боги» и «Новза».

Из-за перегруза людей в вагонах во время подъема на наземную эстакаду, где имеется большой уклон, поезд остановился. После этого со станции «Миллий боги» выехал вспомогательный поезд, куда и пересадили пассажиров.

Вместимость одного вагона составляет максимум 200-250 человек. Для того, чтобы вагоны не перегружались, на станциях есть сотрудники метро, которые следят за этим, но им далеко не всегда удается ограничить поток людей, входящих в вагоны.

Также метрополитен располагает диспетчерской службой, которая позволяет устранять заторы на путях — благодаря ее вмешательству движение оперативно восстанавливается, если поезд останавливается. В этом случае пассажиров пересаживают в резервный состав. Но это тоже требует времени.

Другим следствием того, что люди стремятся зайти в уже переполненный вагон, становится задержка поезда. В часы пик не раз имели место случаи, когда поезда простаивали от 2 до 12 минут.

В этой связи был озвучен призыв к сознательности пассажиров — не втискиваться в переполненный вагон, а ждать следующего поезда.